【2017年整理】检测与传感技术课程设计大报告.doc

城市轨道交通车辆检测与传感技术 课 程 设 计 学院：城市轨道交通学院 系（教研室）：车辆工程系 课题名称：车辆客室温度控制仪设计 适用专业：机械工程及自动化（城市轨道交通车辆工程） 小组成员：张伟、韦洋洋、孙硕、胡晸琳、仇唐彬、张超、秦嘉敏、张涛、张晓航、袁丛振、王皓、应颖 指导教师：石璇 上海工程技术大学 城市轨道交通学院 2015.11 目录 0概述 2 1方案设计 3 1.1设计要求 3 1.2设计主要内容 3 1.3实施步骤 4 1.4小组分工 4 2前期调研 4 2.1问题的提出 4 2.2问卷调查 5 2.3数据统计和分析 5 2.4调研剪影 7 2.5分析思考 7 3利用NI ELVIS实验台器材 9 3.1硬件选型 9 3.2温度采集 9 3.3人数采集 10 3.4数据保存 11 3.5程序整合 12 3.6器件连接 13 3.7LabVIEW方案小结 13 4 利用STC89C52单片机设计方案 14 4.1最小系统 14 4.2温度采集模块 15 4.2.1温度传感器选型 15 4.2.2温度传感器位置的布置 16 4.2.3程序编写 17 4.3 压力传感模块 20 4.3.1压力传感器选型 20 4.3.2压力传感器位置的布置 20 4.3.3程序编写 20 4.4数码显示模块 21 4.4.1显示器选型 21 4.4.2硬件连线 23 4.4.3程序编写 23 4.5问题小结 25 5 心得体会 26 6结束语 26 7附件——单片机总程序 27 0概述 城市轨道交通（Rail Transit具有运量大、速度快、安全、、节能和等的交通方式，是国际大都市公共交通发展的首选。传感技术是各种量转变可物理识别的信号进行输出检测是指人员对可的信号进行处理的过程。例如室内转变成电信号，这就是传感的信号进行处理的过程就是检测。 1方案设计 1.1设计要求 ①以上海地铁车辆为对象； ②车辆客室温度-10-40℃； ③车辆客室外温度-10-60℃； ④实现车内外温度检测及自动控制，并将参数传给车辆总线； ⑤供电电压为110VDC。 1.2设计主要内容 ①计算检测系统的主要参数； ②进行硬件选型和设计； ③进行软件设计； ④进行仿真或实验分析； ⑤进行温度参数的检测及自动控制。 1.3实施步骤 ①确定设计原理，初拟设计工作流程； ②实地调研上海地铁九号线客室温度，选定九号线车辆作为研究对象； ③小组被分为多个小单元，分别负责前期调研、压力传感、温度传感、数码显示等，单元内根据组员特长，明确各自分工； ④进行硬件选型和设计，绘制参数列表、接线图； ⑤进行软件设计，绘制流程图及软件代码； ⑥进行仿真，完成对各参数的检测及自动控制； ⑦进行总结分析，整理报告； 1.4小组分工 学 号 姓 名 分 工 101112136 阚硕 组长，1602显示模块设计，温度传感器方案设计，总结报告整理 101112106 陈修竹 总结报告撰写，温度传感器PPT制作 101112107 夏鹏洋 总体硬件搭建电源设置 王一帆 无线传输方案设计24L01程序设计，实施 许文超 无线模块资料收集整理方案设计 戴思铭 车辆车厢环境材料收集 冯沛然 乘客温度舒适度材料收集 田少博 最小系统原理，总体硬件搭建 101112134 王旭冉 CO传感器方案设计，MQ-9程序设计调试 范沈伟 CO传感器材料收集，MQ-9调试 （2）在乘坐地铁过程中对空调的满意程度 在185份有效问卷调研结果中显示，有80%的乘客对地铁空调服务是满意的，小部分人对地铁车厢的空调服务并不满意。 （3）乘客对乘坐地铁不同季节的感受 调查问卷结果显示，认为冬季最舒适的乘客占到了51％，其次夏季36％，春季和秋季明显偏少，经分析上海冬天比较凉所以车厢内的暖风让乘客感觉舒适，同样夏季炎热，在车厢内会让乘客更凉爽。 （4）乘客是否感觉车厢内空调与家用空调调节能力有所区别 经对调查问卷分析，所有乘客都认为地铁车厢内的空调与家用空调在温度调节能力方面是有区别的，地铁车辆上的空调系统并不像家用空调那样可以随意调换温度，司机一旦开启空调后，在运行的途中空调的档位就不会再去改变，也就说会以一个温度运行。 （5）地铁车厢内外温差是否会让乘客感觉不适 66％的乘客对车厢内外温差不会感到不适，30％的乘客会对此感觉不适，4％的乘客认为非常不适应这样的内外温差。 2.5分析思考 结合问卷，综合乘客们认为地铁空调服务需要的改进进行了总结。 A.乘客普遍认为夏季车厢空调温度虽凉爽，但是有时温度偏低，让乘客不适。 B.乘客认为最好设计可以自动感应车厢内温度的空调系统，来更好地为乘客服务。 C.有些细心的乘客感觉到9号线空调的出风口正对乘客的头部，会让乘客感觉不适。 D.有乘客反映在车厢贯通道处