【2017年整理】汽车制动系.ppt

汽车底盘构造与维修;第11章 汽车制动系 学习目标： 1、了解制动系的功能、类型； 2、掌握典型制动器的结构及工作特性； 3、液压、气压制动系统的主要部件结构； 4、会正确操作制动系主要总成部件的检修。 重点、难点 重点：典型制动器的结构及工作特性；液压、气压制动系统的组成、主要部件结构； 制动系主要总成部件的检修与调整。 难点：气压制动控制阀的工作原理。;教学方法和手段 本章以课堂讲授及现场教学为主，尽可能利用实物、模型、动画、示教板、挂图和仿真软件等利用多媒体进行讲授，并结合现场实践教学。通过五周的汽车拆装实训加深对理论知识的巩固和实践技能的培养。;11.1 概述 11.2 车轮制动器 11.2.1 鼓式制动器 11.2.2 盘式制动器 11.3 车轮制动器检修与调整 11.4 液压制动传动装置 11.5 液压制动系检修与调整 11.6 气压传动装置;§11.1 概述;2、组成;制动踏板;工作原理演示;11.1.4 对制动系性能的要求：;11.2 车轮制动器;组成： 旋转部分：制动鼓 固定部分：制动底板 制动蹄 张开机构：轮缸 定位调整：调整凸轮 偏心支承销 分类： （1）按运动形式分： 内张型、外束型 （2）按促动装置分： 轮缸式 凸轮式 楔式;鼓式制动器结构;轮缸张开机构; 轮缸式制动器：;领从蹄的作用原理： 制动时，领蹄1和从蹄2在促动力FS的作用下，分别绕各自的支承点3和4旋转到紧压在制动鼓5上。旋转着的制动鼓即对两制动蹄分别作用着法向反力N1和N2，以及相应的切向反力T1和T2，两蹄上的这些力分别为各自的支点3和4的支点反力Sl和S2所平衡。 可见，领蹄上的切向合力Tl所造成的绕支点3的力矩与促动力FS所造成的绕同一支点的力矩是同向的。所以力T1的作用结果是使领蹄1在制动鼓上压得更紧从而力T1也更大。这表明领蹄具有增势作用。相反，从蹄具有减势作用。故二制动蹄对制动鼓所施加的制动力矩不相等。; 倒车制动时，虽然蹄2变成领蹄，蹄1变成从蹄，但整个制动器的制动效能还是同前进制动时一样。 在领从式制动器中，两制动蹄对制动鼓作用力N1和N2的大小是不相等的，因此在制动过程中对制动鼓产生一个附加的径向力。 凡制动鼓所受来自二蹄的法向力不能互相平衡的制动器称为非平衡式制动器。;（2）双领蹄式制动器;单向双领蹄制动器;（3）双向双领蹄式制动器;（4）双从蹄式制动器;（5）自增力式制动器;2）双向自增力式制动器;2. 凸轮式制动器;凸轮式制动器;（ 3）轮缸式制动器的调整：;●转动调整螺母：;②自动调整装置： 摩擦限位式间隙自调装置： Δ应等于在制动器间隙为设定的标准值是时，施行完全制动所需的轮缸活塞行程。 原理：利用摩擦限位环与缸壁之间不可逆转的轴向相对位移补偿制动器的过量间隙。;11.2.2 盘式制动器;分类： （1）钳盘式制动器: 定钳盘式制动器 浮钳盘式制动器 （2）全盘式制动器 固定元件的金属背板和摩擦片也呈圆盘形，制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触。 应用： 轿车、轻型货车 ;1）定钳盘式制动器;（2）定钳盘式制动器缺点： （1）液压缸较多，使制动钳结构复杂。 （2）液压缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通，使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现代轿车的轮辋内。 （3）热负荷大时，油缸和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化； （4）若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车制动钳。 ;2、浮钳盘式制动器;浮钳盘式制动器工作演示; 特点： 与定钳盘式制动器相比，浮钳盘式制动器轴向和径向尺寸小，制动液受热汽化的机会较少；此外，在兼做驻车制动器的情况下，不用加设驻车制动钳，只须在行车制动钳液压缸附近加装一些推动液压缸活塞的驻车制动机械传动零件即可。;（2）间隙自调装置;制动盘短片;11.2.3 驻车制动器;3、驻车传动机构组成;4、驻车制动器工作过程;11.3 车轮制动器检修与调整; 2．制动鼓的检修与调整 用游标卡尺检查制动鼓的内径，同一车桥左右内径差不大于2mm 。; 用弓形内径规测量制动鼓的圆度和圆柱度，其值应不大于0.125mm。; 3．制动底板、制动凸轮轴的检查 制动底板不应有变形，连接螺栓紧固力矩为70~80N·m，铆钉应无松动。 凸轮轴转动灵活无卡滞，轴向间隙不大于0.70mm,径向间隙不大于0