【2017年整理】汽车构造配气机构.ppt

第三章 配气机构（valve train）;配气机构功用：按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 一、充气效率（充量系数）： 在进气行程中，发动机每一工作循环进入气缸实际冲量（可燃混合气或空气）与进气状态下充满气缸工作容积的理论冲量的比值。 冲量系数Φc Φc=M/M0 M ——进气过程中，实际进入气缸的新气的质量； Mo——在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质量。; 作用：衡量发动机换气质量的参数。充气效率越高，发动机的功率越大。 决定因素：进气终了时气缸内的压力和温度 压力：压力越高， Φc越高 温度：温度越低， Φc越高 值：0.80-0.90 提高Φc的方法：要求配气机构有利于减小进气和排气的阻力，进、排气门的开启时刻和持续开启的时间适当，使吸气充分、排气彻底 ;第一节 气门式配气机构的布置及传动 ;气门顶置式组成：;工作过程;Bottom;1、凸轮轴下置 有利因素：简化曲轴与凸轮轴之间的传动装置，有利于发动机的布置。 不利因素：凸轮轴与气门相距较远，动力传递路线较长，环节多，因此不适用于高速发动机。 ;2、凸轮轴中置式;3、凸轮轴上置式(OHC);三、凸轮轴的传动方式;1、齿轮传动：凸轮轴下置、中置式配气机构大多数采用圆柱正时齿轮传动。 斜齿轮(啮合平稳、减小噪声和磨损)  2、链传动：工作可靠性和耐久性不如齿轮传动3、同步带传动：减小噪声、减小结构质量、降低成本;Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.;进气门（大）;Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.;一个观念给大家;SOHU与DOHC的优缺点比较:?;六、气门间隙;实 物 图; 一、配气定时就是进排气门实际开闭时刻，通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角表示进排气门开闭时刻及其开启的持续时间，称为配气定时。;进气门的配气相位： (1)进气提前角? :在排气行程接近终了、活塞到达上止点之前，进气门便开始。从进气门开始开启到活塞上移到上止点所对应的曲轴转角，称为进气提前角。 ;排气门的配气相位 (1)排气提前角?:在做功行程接近终了，活塞到达下止点之前，排气门便开始开启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角。 ;配气相位演示;气门重叠;1、进气持续角为180°+α+β。 2、排气持续角为180°+ ? + ? 。 3、气门重叠角为α+ ? 。 ;丰田的VVT-i技术，其工作原理为： 该系统由ECU协调控制，发动机各部位的，发动机各部位的传感器实时向ECU报告运转情况。由于在ECU中储存有气门最佳正时参数，所以ECU会随时对正时机构进行调整，从而改变气门的开启和关闭时间，或提前、或滞后、或保持不变， ;VVT系统就是通过在凸轮轴的传动端加装一套液力构，从而实现凸轮轴在一定范围内的角度调节，也就相当于对气门的开启和关闭时刻进行了调整;本田可变气门升程i-VTEC;一、什么叫VTEC？;VTEC的构造。 ;;;气门组实物图;第三节 配气机构的零件和组件;Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.;一、气门（valve）;气门头部的结构形式;气门锥角;气门杆;2、气门导管;3、气门座;4、气门弹簧;气门弹簧;气门弹簧;双弹簧布置;凸轮轴;一、凸轮轴;Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.;凸轮;凸轮的轮廓;同名凸轮的相对角位置;同名凸轮的相对角位置;凸轮轴的传动;链条和齿形皮带传动：齿形皮带传动噪声小，用于中置式或顶置式凸轮轴发动机。;凸轮轴的轴向定位：;二、挺柱;液力挺柱;;三、推杆;四、摇臂;Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Clien