【2017年整理】汽车电气技术()2.ppt

汽车电气技术（2）;第二章　汽车供电系统;　　此外，蓄电池相当于一个大电容，可以吸收电路中的瞬变过电压，对汽车上的电气设备及电子元件起到保护作用。对汽车电子控制系统来说，蓄电池也是电子控制装置的不间断电源。 　　当接通起动开关起动发动机时，蓄电池在3-5s内必须向起动机连续供给强大的电流（汽油发动机汽车一般为200-600A；柴油发动机汽车一般为800A以上）。由此可见，蓄电池的主要功用是起动发动机。根据蓄电池的工作特点，对汽车用蓄电池的主要要求是：容量大、内阻小，以保证蓄电池具有足够的起动能力。能满足发动机起动需要的蓄电池称之为起动型蓄电池，汽车上使用的就是起动型蓄电池。;二、蓄电池的构造及工作原理 １、汽车起动用铅酸蓄电池分类： 　　（１）干式荷电蓄电池　　是指极板在干燥状态下，能在较长时间（一般为２年）内保存制造过程中所得电量的蓄电池，简称干荷电蓄电池。 　　（２）免维护蓄电池　　是指蓄电池在有效使用期（一般为４年）内无需进行添加蒸馏水等维护工作的蓄电池，也称为无需维护蓄电池。;2、蓄电池的构造;（1）极板与极板组;　　正极板上的活性物质是二氧化铅（PbO2），负极板上的活性物质是纯铅（Pb），它们均由铅膏（铅粉、稀硫酸及少量添加剂的混合物）填充在用铅锑合金铸成的栅架上，经化成工艺（在蓄电池生产工艺中，对极板进行充电的过程称为“化成”，一般充电18-20h）处理而成的。在充足电的状态下，正极板呈深棕色，负极板呈深灰色。 　　将一片正极板和一片负极板浸入电解液中，便可得到2V左右的电压。为了增大蓄电池的容量，将多片正极板和负极板各自用横板焊接并联起来，组成正极板组和负极板组。将正负极板相互嵌合（中间用隔板隔开）的极板组置于存有电解液的容器中，就构成了单格电池，单格电池的标称电压为2V。因此，一个12V的蓄电池由6个单格电池串联而成。 12V电系汽车选用一只电池，24V电系汽车选用两只电池。;　　目前，国内外都已采用厚1.1-1.5mm的薄型极板（正极板比负极板稍厚）。薄型极板对提高蓄电池的比能量（即单位质量所提供的容量）和起动性能都十分有利。;（2）隔板;　　正、负极板应尽可能靠近，以减小蓄电池内阻和尺寸。隔板的功用是将正、负极板隔开，防止相邻正负极板接触而短路。隔板应具有多孔性，以便电解液渗透，还应具有良好的耐酸性和抗氧化性。微孔橡胶和微孔塑料隔板耐酸、耐高温性能好，寿命长，且成本低，因此目前广泛使用。 　　安装隔板时，带槽一面应面向正极板，且沟槽必须与壳体底部垂直。因为正极板在充、放电过程中的化学反应剧烈，沟槽能使电解液上下直通，也能使气泡沿槽上升，还能使脱落的活性物质沿槽下沉。 　　免维护蓄电池普遍采用了聚氯乙烯袋式隔板，正极板被隔板袋包住，脱落的活性物质保留在袋内，不仅可以防止极板短路，而且可以取消壳体底部凸起的肋条，使极板上部容积增大，从而增大电解液的储存量。;（3）电解液 　　电解液的作用是使极板上的活性物质发生溶解和电离，产生电化学反应。电解液由纯净的硫酸与蒸馏水按一定的比例配制而成，其相对密度一般为1.24-1.30。 　　电解液纯度是影响蓄电池电气性能和使用寿命的重要因素。由于工业用硫酸和普通水中含铜、铁等杂质较多，会加速蓄电池自放电，所以不能用于蓄电池。 （4）壳体 　　壳体用于盛放电解液和极板组，蓄电池壳体由电池槽和电池盖两部分组成，壳内用间壁分成3个或6个互不相通的单格，底部的突棱用以搁置极板组，突棱间的凹槽则可积存从极板上脱落下的活性物质，以避免沉积的活性物质连接正、负极板而造成短路。对于采用袋式隔板的免维护蓄电池，因为脱落的活性物质存积在袋内，所以没有设制突棱。;　　蓄电池各单格电池之间采用铅质连条串联连接。干荷电与免维护蓄电池普遍采用穿壁式点焊联接，所用连条尺寸很小，并设制在壳体内部。;　　蓄电池壳体应耐酸、耐热、耐振动、耐冲击等。目前使用的干荷电与免维护蓄电池普遍采用聚丙烯透明塑料壳体，电池槽与电池盖之间采用热压工艺粘合为整体结构，不仅耐酸、耐热、耐振动冲击，而且壳壁薄而轻（厚约2mm），易于热封合，外形美观，成本低廉，生产效率高。 　　单格电池的加液孔盖都设有一通气小孔，用于在蓄电池充电时及时排出因电解水而产生的氢气和氧气，以防止气体集聚而使其内部压力升高，造成胀裂容器甚至产生爆炸事故。如在孔盖上安装氧过滤器，还可以减少水蒸气的溢出，减少水的消耗。;+;（5）蓄电池技术状态指示器 　　目前，装备全密封型免维护蓄电池的轿车越来越多，这种蓄电池盖上没有加液孔，不能用普通密度计测量电解液的相对密度。为此，免维护蓄电池盖上设有一个蓄电池技术状态指示器来说明蓄电池的技术状况。;　　蓄电池技术状态指示器又称为内装式密度计，由透明塑料管、底座和颜色、密度不同的蓝、红两只小球组成，通过螺纹安装在蓄电池盖上