冷却系拆装与检 教学课件.ppt

（二）电动风扇 1、驱动方式——通过热敏温控开关控制，由风扇电机驱动风扇。 2、热敏温控开关 功用——根据发动机冷却液温度，自动控制电动风扇两档转速，来改变流过散热器的空气量。 1-水泵 2-节温器 3-散热器 4-电动机和风扇 5-蒸汽排出和回吸管 6-膨胀水箱 7-温控开关 8-发动机 桑塔纳轿车电动风扇热敏温控开关的技术要求 （三）硅油风扇离合器 1、功用——通过冷却液温度自动控制风扇离合器结合或分离，调节风扇的转速来改变冷却系的冷却强度。 2、安装位置——安装在风扇带轮与冷却风扇之间。 3、组成结构 硅油风扇离合器的外形结构 硅油风扇离合器的内部 硅油风扇离合器的结构分析 （1）驱动轴皮带轮由曲轴皮带轮驱动，与水泵同轴。 （2）主动板与驱动轴固结在一起。 （3）离合器壳体通过轴承装在驱动轴上，冷却风扇装在离合器壳体上。 （4）离合器壳体、从动板、离合器盖固结在一起。 （5）从动板与离合器前盖之间空腔为储油腔，内储硅油。 （6）从动板与离合器壳体之间空腔为工作腔。 （7）从动板上有进油孔、回油孔、漏油孔。 （8）偏转阀片靠感温器通过阀片轴控制转动，控制进油孔开闭。 进油孔——受偏转阀片控制。 回油孔——在从动板外缘，受单向阀控制。 漏油孔——在从动板中心。 4、工作原理 ——利用硅油的粘性控制风扇离合器的结合和分离。 5、工作过程 （1）当发动机冷起动或小负荷下工作时 （水温低于70℃时） 通过感温器的气流温度不高（气流温度低于50 ℃时） →感温器不带动阀片偏转→进油孔关闭→工作腔内无硅油→离合器分离。 此时，由于密封毛毡圈和轴承的摩擦，风扇随同离合器壳体一起在驱动轴上空转打滑，转速很低。 （2）当发动机负荷增加，冷却液温度升高时 （水温在80~85℃时） 感温器的气流温度在60~65 ℃时 →感温器受热变形→阀片轴带动阀片转动→进油孔打开（气流温度在65 ℃时全开）→硅油从储油腔流向工作腔→ 离合器处于结合状态。 此时，主动板利用硅油粘性，带动离合器壳体和风扇一起转动。 a.风扇转速总是低于驱动轴转速。 b.风扇离合器工作时，硅油在壳体内不断循环，散热冷却，离合器始终处于结合状态。 （3）当发动机负荷减小，冷却液温度下降时 （水温低于55℃时） 感温器的气流温度低于35 ℃时 →感温器恢复原状→阀片轴带动阀片回转→进油孔关闭→工作腔内硅油经回油孔全部甩入储油腔→ 离合器分离。 此时，风扇随同离合器壳体一起在驱动轴上空转打滑。 注意点： 若硅油风扇离合器失灵，可松开螺钉，将锁止块插入驱动轴锁止空，使离合器壳体与驱动轴连为一体，驱动轴直接驱动风扇转动。 二、节温器 1、功用——根据水套内的出水温度自动调节冷却液的流量和流向，保证发动机在最适宜的温度下工作。 2、安装部位 （1）气缸盖出水管路中——易于排除水冷系中的气泡，但节温器会产生振荡现象，增加燃油消耗。 （2）散热器出水管路中——能减轻或消除节温器振荡现象，并能精确的控制冷却液温度。 3、节温器类型 4、蜡式节温器的结构 单阀蜡式节温器的结构 5、蜡式节温器的工作原理 6、蜡式节温器的工作过程 7、蜡式节温器的性能特点 （1）对冷却系内的工作压力不敏感，工作性能稳定可靠。 （2）对水流阻力小，使用寿命长。 （3）易损坏。 （4）若石蜡泄露，冷却系中只有“小循环”，导致发动机过热。 8、蜡式节温器的性能检查 检查方法： 将节温器放在盛有热水的容器中，然后加热，检查节温器阀门开始开启和完全开启时的温度，以及阀门全开时的升程。若开启温度和升程不符合规定，应更换节温器。 桑塔纳2000轿车蜡式节温器的技术要求： 当冷却液温度为87±2℃时开始打开，在102±3℃时，其升程不小于7mm，结束打开温度约为120℃。 蜡式节温器的使用寿命一般为50000km，失效后无法修复，根据使用情况视情更换。 三、百叶窗 1、功用——调节流过散热器的空气流量，从而控制冷却强度。 2、安装部位——安装在散热器的前面。 3、百叶窗调节方法 （1）手动调节——由驾驶员通过安装在驾驶室内的手柄操纵调节挡板的开度。 （2）自动调节——根据冷却液温度自动调节挡板的开度。 一、冷却水套 1、冷却水套的功用——容纳冷却水，冷却受热机件，保证发动机各部分温度均匀。 2、冷却水套的结构 在机体、气缸盖内部加工出夹层空腔，有的发动机在水套中压入分水管。 二、水泵 1、水泵的功用 使冷却水产生一定的压力和流量，强制冷却水的循环流动。 2、水泵的类型——离心式水泵 轴向进水，切向出水。 3、离心式水泵的组成构造——水泵壳体、水泵轴、叶轮及进、出水管等组成。 4、水泵的工作原理 水泵轴转动，冷却水由进水管到叶