国内整车企业兼并重组案例回顾.doc

国内整车企业兼并重组案例回顾 　　中国汽车市场如今进入微增长时代，车企之间的兼并重组风起云涌。但车企的兼并重组并非易事，它涉及企业文化、管理、人才、结构等各个方面以及各方不同的利益诉求，稍有不慎就容易出现各种难以调和的冲突。通过梳理那些具有代表性的案例，希望能给接下来的车企兼并发展道路带来借鉴 一汽、夏利：夏利由盛变衰的转折点 上世纪90年代，夏利设计年产能力15万台轿车、20万台发动机，连续18年登上全国经济型轿车销量第一的宝座，曾超越当时的捷达、富康等品牌，成为国内轿车有一定影响力的企业 在1999年销量突破10万辆后，2000年之后的夏利销量突然一蹶不振，这一年，急于在自主上有所作为的一汽重组了天汽，成为当时国内最大规模的汽车企业兼并重组案。天汽将所持有的天津汽车夏利公司84.97%股份中的60%转让给一汽，天津一汽夏利汽车股份有限公司成立，并正式成为一汽的子公司 在预期中，一汽并购夏利是一场双赢的游戏。一来，一汽可以将夏利作为低端汽车生产基地，完善和延伸集团的产业链条，为其上市计划“添砖加瓦”；而夏利，则可以借助一汽在渠道政策上面的优势，进一步巩固扩大市场份额 但这场原本前景颇好的并购，却是夏利由盛变衰的转折点。据了解，一汽着力发展的是旗下红旗、奔腾等中高端品牌汽车，夏利仅是填补小型车的空缺而存在，一汽对夏利的资金、技术等各方面的投入都是少之又少的 一汽夏利经营状况大幅恶化与集团总公司战略定位有直接关系，夏利多年来的市场积累功亏一篑，产品研发、市场推广、售后服务等各项工作均难以取得良好效果，如今大幅亏损已经将公司推入整顿的边缘。集团公司对夏利的定位极大地制约了其健康发展，市场营销、产品推广长期受挫，未来夏利若要试图扭转颓势必须从改变定位着手 上汽、南汽：诞生荣威、MG 一桩破产罗孚的收购案，将上汽和南汽这两个本来是“兄弟”的企业变成了“冤家对头”。由于都将生产脱胎于罗孚75的车型，上汽和南汽被历史地推到了竞争对手的尴尬位置 2004年12月罗孚破产前，上汽以6700万英镑购入罗孚75、25两款车型知识产权。上汽最想保持的依然是“罗孚”这个英国老品牌能够在中国市场得到延续。而此时南汽已悄然开始了MG网络布局 2005年7月23日罗孚破产后，南汽以5300万英镑收购了罗孚和发动机生产分部。南汽基于罗孚MG的车型名爵于7月上市 2006年9月19日福特使用优先权购得罗孚品牌。2006年10月12日上汽自主品牌无奈改名“荣威”。上汽基于罗孚的车型荣威已上市 两家国有企业同时在海外竞价收购一家破产企业，并同时生产该品牌的两款不同车型，这已然形成国内汽车业的极大讽刺。面对这种尴尬的情况，在有关政府部门的干预下，两家企业不得不进行重组 在2007年底，上汽集团与跃进集团签署全面合作协议，按照协议跃进集团下属的汽车业务将全面融入上汽，其中的整车及紧密零部件资产将进入上汽集团控股的上海汽车；其他零部件及服务贸易资产将进入上汽与跃进合资成立的东华公司；上海汽车将出资20.95亿元购买跃进整车和紧密零部件资产，跃进将持有上海汽车3.2亿股股份和东华公司25%股权 而双方合作的基础源自之前的海外并购，上汽通过海外并购获得了罗孚产品系列中最具有含金量的75、25车型以及全系列发动机的知识产权，进而推出了其自主品牌荣威，而南汽则成功收购了英国品牌MG。正是由于罗孚与MG的千丝万缕联系促成了上汽与南汽的联姻，进而诞生了两个特别的自主品牌：荣威和MG 广汽、长丰：《汽车产业调整和振兴规划》推动重组 2009年5月21日下午，广汽与长丰成功签订合作协议实现了2009年车企间重组“零”的突破。随后，长丰汽车正式更名为广汽长丰。这是中国汽车产业调整振兴规划出台后的首个重组案例 根据协议，长丰集团将其持有的A股上市公司长丰汽车约1.5亿股转让给广汽集团。转让完成后，广汽集团持有长丰汽车总股本29%的股份，成为其第一大股东。原第一大股东长丰集团将长丰汽车股份减持至约1.14亿股，占公司总股本的21.98%，成为该公司第二大股东。广汽计划在未来5年内，对湖南省汽车产业投资100亿元，形成50万辆产能，工业总产值达到400亿元，实现利税50亿元 经过了一系列调整后的2012年10月，依托广汽长丰的广汽三菱正式挂牌成立，由广汽集团（持股50%）、三菱汽车工业株式会社（持股33%）、三菱商事株式会社（持股17%）三方持股，首款国产车型劲炫已经上市销售，第二款车型帕杰罗劲畅也将在下半年推向市场。可以说广汽并购重组长丰是看重其与三菱合作的背景及SUV车型方面的生产经验，进而诞生了一家全新的合资公司――广汽三菱 东风、福汽：有缘无分 2013年5月16日，福建省政府和东风在福州签订战略合