基干SWOT探析舟山江海联运服务中心建设策略.doc

基干SWOT探析舟山江海联运服务中心建设策略 　　【摘 要】 为更高效地寻找舟山江海联运服务中心建设的方向，运用SWOT分析法确定舟山成为江海联运服务中心的优势和劣势及其外部环境存在的威胁和机遇，对外可以与周围港口合作发展江海联运实现共赢，对内可以通过优化自身港口基础设施来提高集装箱吞吐量。在此基础上，提出优势-机遇、劣势-机遇、优势-威胁、劣势-威胁等4种不同的应对策略。在建设舟山江海联运服务中心的过程中，应注意扬长避短，利用地域优势和国家扶持政策，建设港口基础设施，加快发展综合服务，充分利用外部资源，将江海联运发展到一个更高的层次 【关键词】 舟山江海联运服务中心； SWOT分析法；宁波舟山港；上海港 1 研究目的 作?楣?家战略，舟山江海联运服务中心的建设是为了提高长江沿岸城市的物流水平，将其建成以江海联运为干线、公路和铁路运输为支线的立体物流体系。在建设过程中，由于舟山自身存在的不足及外部环境等因素的影响，导致建设进程缓慢且港口货物吞吐量未达到应有水平，而运用SWOT分析法可以更高效地寻找到适合舟山江海联运服务中心建设的方向 2 舟山江海联运服务中心建设的 SWOT分析 2.1 优势（Strengths） （1）地理位置 舟山位于长江黄金水道与南北海运通道的交汇处，江海联运服务中心的经济辐射范围包括整个长三角地区和东南沿海地区。舟山离国际钟摆航线较近，更便利国际货物运输船舶挂靠 （2）岸线资源 舟山岸线资源丰富、水深条件良好、浪小、少淤不冻，是国际罕见的天然深水港口。舟山拥有岸线逾 km，适宜建港的深水岸线54处，其中，水深大于15 m的岸线长约，更有水深大于20 m的岸线近110 km。按照1 km深水岸线可承载500万t年吞吐能力计算，舟山岸线资源理论年吞吐量最大通过能力可达到10 从“十一五”规划期开始，宁波舟山港发展突飞猛进，已经从20年前的小港发展成为长三角地区的重要港口。在港口运输业飞速发展的带动下，舟山其他相关产业也得到了快速发展，如舟山船舶制造业显示船舶大型化发展在不断加速，同时煤炭、石油等大宗货物的中转也为宁波舟山港发展带来了新的机遇。港口产业的发展不仅提高了宁波舟山港竞争力，而且为舟山所必需的基础设施建设提供必要的经济保障 2.2 劣势（Weaknesses） 舟山跨海大桥的建成缩短了舟山至浙江内陆的行车时间，但与建设江海联运服务中心的要求还有相当大的差距。舟山跨海大桥容易受到特殊天气和行车流量的影响，不能充分满足大宗货物运输的需要。到目前为止，甬舟铁路还在规划中，舟山缺乏直接运输大宗货物到达内陆经济腹地的交通方式。有关江海联运专用船舶的研发力度还不够，既缺乏专业化的物流园区和专门的疏港公路，也缺少足够的仓库、堆场。这些都是阻碍宁波舟山港发展成国际化大港的不利因素。运输船舶是因为吃水深度需要和价格差距等因素才选择宁波舟山港作为货物中转地的，这不利于舟山江海联运服务中心的建设 作为新兴发展的港口，宁波舟山港物流业的发展还远不及上海港的水平，专业化的物流园区和疏港公路数量不足且各港区之间缺乏统一管理，导致各港区现代化水平差距很大。舟山各港区之间合作意识不足导致难以统一管理，各港区收入差距过大造成小型港区难以发展，阻碍舟山江海联运服务中心的发展，同时也会造成舟山无法形成规模化的物流园区，严重制约江海联运服务中心的建设 2.3 机遇（Opportunities） 长三角地区是我国当前经济贸易活动最频繁的地区，国际化贸易程度相当高。水运作为一种污染少、价格低、占地少的运输方式，特别适合长三角地区的货物运输。长三角地区国际货物运输量的不断增长给舟山经济带来了前所未有的发展机遇，江海联运服务中心的建设必然会推动舟山海运事业的发展。虽然随着集装箱船和油船等船舶载质量的不断提高，使船舶对港口航道水深要求也在提高，但由于宁波舟山港深水港湾多且通过港口设施升级完全可以满足这种要求，因此有条件争取更多的吞吐量 2.4 挑战（Threats） 近年来，随着我国国际货物贸易额的不断下降，海洋运输业的发展面临着不少困难。再加上2008年全球经济危机导致的经济增速变缓和一些国家的贸易保护主义抬头等都直接影响了港口物流的发展。2016年2月，波罗的海干散货指数跌破300点关口，创1986年以来新低。在当前国际贸易的大环境下，舟山江海联运服务中心建设将面临巨大的外部竞争压力和市场不断缩水的困境 宁波舟山港虽地处长三角地区，但在与大型港口如上海港竞争时，货源容易被分流，而且在港口发展水平、现代化程度和基础设施等方面均与上海港存在不小差距，缺少竞争优势 3 舟山江海联运服务中心建设策略 3.1 优势-机遇（SO）策略 优势机遇策略是舟山建设