救助船艉轴密封防网绳装置改进.doc

救助船艉轴密封防网绳装置改进 　　摘 要：因螺旋桨被网绳缠绕进而导致艉轴密封损坏发生漏泄问题，多年来一直是救助船机务管理亟待解决的技术难题，为此在救捞系统的救助船上经不断改进得到了较好的解决方法，在此绍给同行以期在船舶建造、维修时有所帮助 关键词：网绳缠绕；艉轴密封；U型收集器；改进 中图分类号：U664 文献标识码：A 文章编号：1006―7973（2016）11-0030-02 由于救助船在救助作业时所处的海区经常受渔网影响，螺旋桨被缠绕难以避免，缠绕后进而引起艉轴密封损坏而发生漏泄，成为机务管理上的一个棘手问题，近年来在大功率海洋救助船上，在使用方、设备供应方及船厂的共同努力下，经多次改进，采取了安全可靠的防网绳方法，经多艘船使用证明，因网绳缠绕后导致的艉轴密封损坏而发生漏泄的问题得到较好解决，在此介绍给同行，希望能提供有用的帮助 1 方案探讨 对于采用油润滑的艉轴密封装置，防止因网绳进入导致密封圈损坏，进而发生润滑油漏泄或海水进入导致润滑油乳化的问题，不少厂家先后推出了多种型式的防缠绕装置，其中以国外某厂家研发的SPURS网绳割刀较为典型，它的老大难问题得到根本解决，然而，事与愿违，在试航结束时检查，发现定刀已经脱落，因固定螺栓断头及安装孔变形等影响，潜水员水下难以完成更换工作。在随后的坞修时确认，该批船配置的这种防缠绕割刀，定刀和动刀均全部脱落。分析认为这种切割方式，对于普通的纤维材料网绳是可以的，但对于钢丝绳来说，就无能为力了，就渔船使用的网绳来说，网纲通常是由钢丝绳夹带着尼龙绳编织的，强度很高，一旦进入割刀内，将是破坏性的。鉴于实船使用结果，这种网绳割刀装置就不再使用了 为了尽快解决因网绳缠绕导致艉轴密封损坏问题，我们与设备供应方及船厂进行了多次探讨，结合以往实船使用经验，在对设备供应方提供的多套防网绳产品资料进行了对比后，拟定了一套较好的方案 2 采用结构强的网绳防护罩 传统的网绳防护罩，通常强度很弱，罩体板厚10mm左右，有的仅为8mm厚，当防护罩尺寸较大时，在船尾振动及水流冲击作用下，极易破损脱落，另外防护罩与船体之间的焊接质量差，并且多为间断焊，焊接强度不足，并且防护罩后端与桨毂前端面配合方式较为随意，防网效果差，坞修时经常发现防护罩早已脱落，而大量网绳直接缠绕在尾部防蚀衬套及密封壳体上，进而引起密封橡胶圈损坏发生泄漏，同时造成防蚀衬套过度磨损 改进后的防护罩，将其后端面与桨毂前端面的对接配合方式改为搭接方式，防护罩与桨毂的搭接长度控制在35～45mm，搭接间隙控制在5～8mm，护罩板厚为20～25mm，钢板??制后进行整体车削加工，然后分割为前后两部分，为哈弗式，在护罩上下正对艉轴下沉量测量点位置开直径80～100mm圆孔。护罩前后分开是为了安装时，通过前部分的适当位移，方便后部分与桨毂外圆同心度的调整，以便确保与桨毂搭接间隙四周均匀一致，同时考虑到坞修时与艉管焊接的前部分不再割除及焊接，仅在前后之间的焊缝处割开即可。改进后的网绳防护罩结构较强，当缠绕的网绳量较大时，尽管在防护罩的外表堆积较多，也不会导致防护罩脱落 这种防护罩在后端与桨毂前部外圆的搭接处仍然有一定的配合间隙，少量的网绳仍然有机会通过搭接间隙进入并缠绕在防蚀衬套的外表，进而被挤进密封腔室，引起密封全损坏及防蚀衬套磨损加剧，最终引起漏泄发生。因而阻止网绳进入防蚀衬套外部及密封圈内是防止密封损坏和漏泄的首要问题 3 改进的网绳收集器 防止网绳对艉轴密封装置造成损害的方法有多种，较为常用的有以下方式 3.1 L型防护罩 见图1，这是国内近年推广使用的一种方法，并且编入了国家标准， 标准号为GB/T25017-2010，它结构简单，选材为普通碳素结构钢Q235A。在这个标准中，对L型防护罩没有给出具体规格及安装要求，按实船使用情况看，它主要是挡住了从顶部防护罩与桨毂壳体之间间隙进入的网绳直接落在防蚀衬套上，避免对后部密封圈造成损害，此外凭着防护罩与密封壳体之间的较小间隙，形成迷宫式防护功能，阻止缠绕在密封壳体上的网绳向后移动进入密封腔内。实船使用收到较好效果，但是由于它前端是敞开式的，部分网绳会离开防护罩而直接缠绕在密封壳体上，很难避免进入防蚀衬套与密封圈之间造成危害 3.2 网绳阻挡圈 见图2，这种结构是在桨毂的前端面上安装了一个圆型大直径挡板，使之与桨毂外表形成一个网绳存积腔，当网绳量较小时，可以容纳被缠绕的网绳，而当网绳量较大时，在储存腔填满后仍然会有部分网绳经顶部间隙进入密封腔内，造成密封损坏，而且当缠绕物为钢丝绳或缆绳时，因堆积产生推力影响阻挡圈的可靠固定，一旦脱落会牵连损坏密封装置，因而这种防护方式存在短板 3.3 U型网绳收集器 见图3，这是设备