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发动机故障诊断学实验指导书 实验一：发动机故障诊断仪器设备应用 实验目的：了解掌握游标卡尺、螺旋千分尺、塞尺、量缸表的使用。掌握曲轴圆度、圆柱度、弯曲和凸轮轴圆度、圆柱度、弯曲的测量方法。掌握发动机气缸体圆柱度和平面度的测量。 实验内容：（1）游标卡尺、螺旋千分尺、塞尺、量缸表的使用。 1．直尺 用来划线或测量直线尺寸，也可与塞尺配合测量平面度。 2．塞尺 塞尺又称厚薄规，常用来测量间隙。 3．塑料间隙规 受压后只发生塑性变形的圆形塑料条，用来测量曲轴轴承间隙等。 4.游标卡尺 用来测量孔径、外径、深度。 、 5.螺旋千分尺：千分尺有内径千分尺和外径千分尺两种精度为0.01mm 6.量缸表：用来测量孔内径 精度为0.01mm （2）曲轴圆度、圆柱度、弯曲和凸轮轴圆度、圆柱度、弯曲的测量方法。 曲轴弯曲的检查与修理 设备：V型架、检测平台、百分表。 检测位置：中间轴颈。 检查项目：径向圆跳动误差。 要求：一般不超过0.04~0.06mm 。 修理方法：冷压校正。 凸轮轴检测同曲轴。 （3）发动机气缸体圆柱度和平面度的测量。 量缸表操作规范: 1、安装、校对量缸表 (1)按被测气缸的标准尺寸、选择合适的接杆,装上后,暂不拧紧固定螺母。 (2)把外径千分尺调到被测气缸的标准尺寸,将装好的量缸表放入千分尺。 (3)稍微旋动接杆,量缸表指针转动约2mm,使指针对准刻度零处,接杆的固定螺母。为使测量正确,重复校零一次。 2、读数方法 (1)百分表表盘刻度为100指针在圆表盘上转动一格为0.01 mm,转动一圈为1 mm;小指针移动一格为1 mm。 (2)测量时,当表针顺时针方向离开“0”位,表示缸径小于尺寸的缸径,它是标准缸径与表针离开“0”位格数的差;若表针逆时针方向离开“0”位,表示缸径大于标准尺寸的缸径,它是标准缸径与表针离开“0”位格数之和。 (3)若测量时,小针移动超过1 mm,则应在实际测量值中加上或减去1 mm。 3、测量方法 (1)使用量缸表,一手拿住隔热套,另一只托住管子下部靠近本体的地方。 (2)将校对后的量缸表活动测杆在平行于曲轴轴线方向和垂直与曲轴轴线方向等两方位,沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置,共测六个数值。上面一个位置一般定在活塞在上止点时,位于第一道活塞环气缸壁处,约距气缸上端15 mm。下面一个位置一般取在气缸套下端以上10 mm左右处,该部位磨损最小。 (3)测量时,便量缸表的活动测杆同气缸轴线保持垂直,才能测量准确。当前后摆动量缸表表针指示到最小数字时,即表示活动测杆已垂直于气缸轴线。 量缸表的使用注意事项 测量时,必须使量缸表与气缸的轴线保持垂直,应前后摆动量缸表,指针指示到最小数字时,即表示量杆与气缸轴线垂直,此读数为标准读数,当大指针顺时针方向离开“0”位。表示气缸直径小于标准尺寸的缸径。若逆时针方向离开“0”位。表示气缸直径大于标准尺寸的缸径。为了提高汽车的经济性、动力性、舒适性和环保等性能，现在汽车普遍安装了多种电控系统，如电控发动机、电控自动变速器、制动防抱死装置等等，有的已经成为标准配置，如安全气囊、自动空调、中控防盗等等。并且随着电子技术向集成化、模块化、智能化及网络化等方面的快速发展，汽车电控系统也越来越复杂，从而给汽车维修带来了新的挑战。因此为了早期对故障预料判和便于汽车的维修保养，现代汽车都具有电脑自诊断功能，即on-board diagnostics （OBD）功能，从而一种新的常用诊断器——“汽车电脑解码器”成为修理技术人员必备工具，并且它的应用成为修理人员急需掌握的技术。汽车电脑解码器（以下简称解码器）是一种人机交流的工具，它将人的操作指令输送给汽车电脑，以完成相应功能操作，同时又将汽车电脑内储存的信息反馈给修理人员。因此要熟练应用解码器，我们首先应了解一般汽车解码器具有的几大功能。一、读、清故障码这种功能是修理技术人员最常用的一种功能，这也是此种诊断仪缘何称为解码器的由来。为了正确运用此项功能，先让我们了解故障码产生的机理：汽车电脑接受到各个传感器信号，经计算处理后将存储器的相应信号提取并输送给执行器使其工作。在此之间，汽车电脑通过时间法、对比法、关联法、值阈法等对传感器信号和执行器功能进行功能判断，当信号不在规定范围内时，汽车电脑才会产生故障码并存储下来，同时点亮故障指示灯，提醒驾驶员检修，否则不产生故障码。因此故障码只能反映出电控元件工作情况，而不能显示出机械部件损坏情况。为了充分利用现象故障码、删除历史故障码，对于汽车故障码，我们一般采用如下方法读取：询问故障情况读取故障码→记录故障码→清除故障码→试车→读取故障码→维修→试车且故障排除→清除故障码→交车。通过这种读取鼓掌码方法，我们既可以排除由于其他原因产生的历史故障码