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《汽车发动机电子控制技术》 实训指导书 主编 洪飞 前言 汽车电子控制技术的发展始于20世纪60年代，可分为三个阶段： 第一阶段，从20世纪60年代中期到70年代中期，主要是为改善部分性能而对汽车电器产品进行的技术改造，如1960年美国通用公司将IC(集成电路)调节器应用于汽车上。 20世纪70年代末期到20世纪末是汽车电子技术发展的第二阶段。随着汽车数量的日益增多，汽车安全问题和排放污染日益严重，能源危机的影响更加突出。在汽车发达国家相继制定了严格的排放法规和汽车燃油经济性法规，为解决汽车安全、污染和节能三大问题，电子技术在汽车上的应用更加广泛和完善，随着社会和汽车相关科学技术的进一步发展，电子技术在汽车上的应用已逐步扩展到车用汽油发动机机以外的底盘、车身和车用柴油发动机多个领域，各种车用电控系统日趋完善。尤其是集成电路(IC)和大规模集成电路(LSI)及超大规模集成电路(VLSI)的发展，使电子元件过渡到了功能块和微型计算机，不仅功能极强，而且价格便宜，可靠性好，结构紧凑，响应敏捷，迅速推动了汽车电控技术的发展。 20世纪末以后为第三阶段，汽车电子化已达到相当高的程度，电子信息技术的发展，以及近年来嵌入式系统、局域网(Controller Area Network，CAN)和数据总线(Data Bus，DB)技术的成熟，汽车电子控制系统的集成成为汽车技术发展的必然趋势。原先单一项目控制的燃油喷射控制、点火控制、排放控制、自动变速控制等，发展成为多功能的集成控制系统。传感技术和计算机技术的发展，加快了汽车的智能化进程。 网络化是未来车辆的必然选择，集发动机控制、底盘控制、车身控制，以及安全、通信、娱乐等于一体的网络汽车的出现也是指日可待。国外纯电动轿车已投入使用，我国纯电动轿车也要实现产业化，电子技术在汽车上的应用越来越普遍。 目前汽车发动机上常用的电控系统主要有：电控燃油喷射系统(EFI)、电控点火系统(ESA)、怠速控制系统(ISC)、排放控制系统、进气控制系统、增压控制系统、警告提示系统、自我诊断与报警系统、失效保护系统和应急备用系统等。 通过该实习，巩固学生的汽车电子控制技术知识；使学生汽车电子控制技术，掌握常用拆装工具的正确选用与使用，掌握主要的调整方法；提高学生的动手能力；增强学生的组织纪律观念和团结协作精神。为完善教学，针对本校的实习设备及条件，特编制该指导书。该指导书可以和教材相互补充，使学生在实习过程中有章可循。 学生应认真阅读实习指导书，了解实习的目的、内容、安排及要求，并在实习过程中认真执行。 要求： 1、实习结束时，应完成一份实习报告，包含实习小结及有关要求，实习小结应实事求是的反映实习过程中的体会和建议，字迹清楚。 2、实习严格按照实习计划分组进行，人员按编组固定，不得私自调换和窜岗。 由于编写时间仓促、且水平有限。书中若有不足之处请给予指正。 洪飞 2014年10月 项目1 电控系统总体构造的认识 1.1实训目的与要求： 1、了解发动机电子控制系统总体组成。 2、区分与识别发动机电子控制系统的主要传感器、执行器。 3、了解发动机电子控制系统的工作原理。 1.2实训器材： 1、汽车电控发动机3台 2、电控燃油喷射系统的组成部件3套 3、多媒体教室1间 4、汽车举升器（轿车用）1台 1.3实训时间及组织安排： 1、实训时间:2学时 2、组织安排:每10人一组.由老师指导进行教学. 1.4实训方法与步骤: （1）电控系统的基本组成 电子控制系统(简称电控系统)是指采用计算机等电子设备作为控制装置的自动控制系统。任何一种电子控制系统，电控燃油喷射系统都是由空气供给系统、燃油供给系统和控制系统三个子系统组成。如图1所示。 图1 电控燃油喷射系统的组成（1） 电子控制系统中的信号输入装置是各种传感器。传感器的功用是采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ECU。所用的传感器主要有：空气流量计(MAFS)、进气管绝对压力传感器(MAPS)、节气门位置传感器(TPS)、凸轮轴位置传感器((CMPS)、曲轴位置传感器(CKPS)、进气温度传感器(IATS)、发动机冷却液温度传感器(ECTS)、车速传感器(VSS)、氧传感器(O2S)、爆燃传感器(KS)、空调开关(A／C)、起动开关(STA)、挡位开关（P/N）、巡航(定速)控制开关等。随着控制系统应用的日益广泛和功能的扩展，传感器的数量也将不断增加。 电子控制单元(ECU)是一种综合控制电子装置，其功用是给各传感器提供参考(基准)电压，接受传感器或其他装置输入的电信号，并对所接受的信号进行存储、,运算和分析处理，根据计算和分析的结果向执行元件发出指令。 执行元件是受ECU控制，具体执行某项控制功能的