货物运输问题案例研讨与分析1.pptx

货物运输问题案例研讨与分析;案例;问题一;参考自中国国际海运网;参考自中国国际海运网;问题二;;第一条航线 宁波港：地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“ T ” 型结构的交汇点上，是中国大陆著名的深水良港。2011年宁波-舟山港全港货物吞吐量完成4.33亿吨，集装箱吞吐量完成1451万TEU，集装箱吞吐量稳居国内第三，全球第六。向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。向内不仅可连接沿海各港口，而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域。 丹戎帕拉帕斯港：位于马来西亚半岛南端，就在新加坡边上，是世界航运的咽喉现在的PTP港口，不仅仅是马来西亚最大的集装箱港口，在不久的将来，还会发展成为东南亚地区规模最大、集装箱运量最高的集装箱运输和中转枢纽港口。 ;苏伊士港：苏伊士运河南端出口，苏伊士湾北岸07年集装箱吞吐量将达约175万标准箱是穆斯林前往麦加朝圣的重要中转站. 比雷提夫斯港：希腊商港。位于该国东南萨洛尼克湾东北岸。雅典之西南，临爱琴海 。全港货物吞吐每年在1500万吨以上，为希腊最大吞吐港，也是东地中海国际中转港之一；集装箱吞吐50万标准箱，以上是地中海岸十大集装箱吞吐港之一。 ;鹿特丹港：是荷兰第二大城市，欧洲第一大港口，亚欧大陆桥的最后一站，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处目前，它有400条海上航线通往世界各地，每年约有3.1万艘海轮和18—20万艘内河船舶停靠。港口年货物吞吐量高达3亿吨，装卸集装箱达400多万只标准箱。港口设备先进，拥有机械化装卸码头，大型仓库和冷藏库，是世界最大集装箱港口之一(其余为香港、新加坡、高雄、纽约等)。;上海港：位于长江三角洲前缘，居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口。上海市内河港区共有 3250 个泊位，最大靠泊能力为 2000 吨级。2003 年上海港内河港区累计完成货物吞吐量 9857 万吨，其中进口 8368 万吨，出口 1489 万吨。地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港 深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港。2006年上半年，深圳港货物吞吐量累计8043.2万吨，增长9.6%西部港区水深港阔，天然屏障良好。经珠江水系可与珠江三角洲水网地区各市、县相连，经香港暗士顿水道可达国内沿海及世界各地港口。东部港区海面开阔，风平浪静，是华南地区优良的天然港湾 ;这两个港口在2013年在集装箱吞吐量上位于第一，第二的位置，可见这两个港口在我国海运上的重要性。;巴生港：巴生港位于马来西亚首都吉隆坡西南约40公里，马六甲海峡之东北岸，东距邻国的新加坡港211海里，北距槟城港191海里，西距印尼的勿拉湾港237海里。港区在巴生河口以北，沿海岸南北伸展，又有南、北港之分。北纬03.00°，东经101.24°。马来西亚巴生港口2014年的货柜吞吐量同比增长5.8%，达1094万5804个标淮货柜单位。。大型综合性港口，有铁路、高速公路作为货物集运与疏运手段 鹿特丹;第三条航线： 香港港：珠江口外东侧，香港岛和九龙半岛之间，连续几年位居世界集装箱吞吐量第一的香港港，在2005年被新加坡取代居第二位后，2006年仍然居第二位，吞吐量为2323.4万标箱，与2005年同比增长率为2.8%。地处我国与临近亚洲国家的要冲，既在珠三角入口，又位于经济增长骄人的亚洲太平洋周边的中心 巴生港 丹吉尔港：丹吉尔(Tangier)是摩洛哥北部古城、海港，丹吉尔省省会，全国最大旅游中心，;人口约31万。 丹吉尔位于直布罗陀海峡的丹吉尔湾口，地处北纬 35.7 度， 西经 5.9 度，距亚欧大陆仅11到15公里，坐落在世界交通的十字路口。东进地中海和西出大西洋的船只，都要从这里经过或停泊，大西洋东岸南来北往的船只，也要在这里调整航向，战略地位十分重要，历来为兵家必争之地。 ;南安普敦：位于英国南部特斯特河与伊钦河口的汇合处，濒临英吉利海峡北侧的索伦特。 汉堡：位于德国北部易北河下游的右岸，距人海口约76n mile，濒临黑尔戈兰湾内，是德国最大的港口，也是欧洲第二大集装箱港汉堡港有别于其他海港，那就是它位于欧洲共同体，欧洲自由贸易联盟和经互会这个欧洲市场的中心，从而使它成为欧洲最重要的中转海港，它是德国重要的铁路和航空枢纽，市区跨越易北河南岸，市内河道纵横，多桥梁，在易北河底有横越隧道相通。工商业发达，是德国的造船工业中心 。 鹿特丹;选择一条你认为最优的运输方式和线路，，并说明理由；总结选择出口航线或船公司一般都会考虑哪些因素（4个以上）。 最优运输方式和路线：第一条航线 理由：到达时间最短，在货物运输过程中，经过的码头虽然不是最少，但相对来说较少，而且航行的都是比较频繁的航线，说明此处的天气比较