工作失误检查范文.docVIP

尊敬的段领导： 9月18日，乌海运用车间在第三季度动态联检中，乌海下行右侧正偏10.9度，由于工作的失误造成该探测站失格，严重影响了我段在全路的排名，损害了我段的整体形象，造成了恶劣的影响。这起工作失误的发生有他的必然因素，我作为乌海运用车间5T主要负责人，由于工作不认真，对此工作失职负有不可推卸责任，特向段领导作出深刻检讨。 尽管今年铁道部、铁路局以及我段对5T工作十分重视，针对5T工作强化宣传，通过对各项制度、规章、标准的严格落实，责令各车间细化责任、死看硬守，对5T设备进行周密监控，成立了以动检车间为技术支持的动态联检指挥中心，对发生问题的部门严格责任追究，加强各环节逐一对标、互相沟通等多种措施，开展动态联检工作，但工作百密一疏，仍然发生了乌海下行右侧探测站失格现象。认真分析，深刻反省，感到事件发生有以下几个原因： 一是认识不到位，对动态联检工作还存在着这样那样错误的、模糊的认识。在我的思想中认为，这项工作抓了多年，尤其今年第一、二季度铁道部检测车跑的成绩还不错，第三季度肯定也不会出啥问题；在思想上有厌烦、厌战情绪；还有个别环节上思想认识不到位。另外，在不少职工中也对动态联检工作存在着多种消极的、应付甚至是抵触的情绪。5T工作是一项长期而艰巨的任务，要求我们必须以更大的决心，更大的力度，更强硬的举措，更严明的纪律，进一步提高认识，进一步统一思想，坚定不移地将5T工作一抓到底，抓出成效。 二是工作不够扎实。5T工作的关践是要耐心做好日常的管理和职工的业务培训工作，要得到职工的理解、支持和配合，要调动职工的工作积极性。在车间各级管理层都要宣传、教育职工、引导职工。只有落后的管理者，没有落后的职工，职工的一些不理解，职工的一些错误思想和传统的陋习，可以通过我们认真细致的工作去解决。如果作为一名主管5T的管理者不能去积极引导职工，不能用正确的思想、正确的观念、正确的办法去引导职工、教育职工，管理者比职工还落后，要我这个管理者干什么？从乌海下行右侧探测站失格事件的发生充分说明，我的工作不够扎实。 三是没能从讲科学和现代化铁路建设的高度去重新认识和定位5T工作。在全路近期安全形势不太稳定的敏感时期，发生此类事件，实不应该，现代化铁路建设和科技大跨步的发展都要求必须坚持科技化、现代化与制度化、规范化相统一。要想把5T工作干好，必须实事求是的去学习、去深刻的研究，利用各种管理机制去规范、去指导工作。 四是工作措施落实不到位。尽管我们也确定了“源头控制、严管重罚、学用并举、标本兼治”的工作方针和一系列工作措施，但有些措施流于形式。比如，要求动检班组在休息时间开展业务培训及应急演练，并对重环节、重点设备进行重点监督重点检查，严防死守，一旦发生隐患立刻纠正及处理。这项措施就未能不折不扣地落实到位。 总之这件事的发生教训极为深刻，下一步，我将引以为诫，认真查找工作中的薄弱环节，进一步强化工作措施，确保不发生类似事件。一是进一步提高工作重要性的认识，以本次事件为契机，对5T工作再动员，再安排，认真做到组织管理到位，思想认识到位，标准宣传到位。二是强化督查，严管重罚。实行行政措施、经济措施相结合，对5T工作做到查处一起，教育一片。三是大力加强自身与职工的业务学习，通过制定详细的培训计划、培训内容，有组织、有制度、有考核、有奖励的进行业务学习。通过这样的方式提高整体的业务水平。四是投入足够人力、物力突出重点区域重点设备和人员部署，严格落实责任制，死看硬守，确保5T工作万无一失。 检查人： 乌海运用车间 陈建国 2011年11月15日