建设中天津地铁1号线.docVIP

摘 要： 该文详细介绍了天津地铁1号线工程建设的意义以及线路概况。从既有线改建工程及新建段深基坑工程等方面详细介绍了天津地铁1号线工程建设的工程特点、难点以及天津地铁1号线工程施工中应用的新技术、新设备、新工艺。 关键词：天津地铁 既有线 深基坑供电系统 环境控制系统 自动售检票系统 1.建设天津地铁 1号线的意义 天津市是我国四大直辖市之一，是华北地区海路交通枢纽和首都门户，也是我国北方的商贸金融中心、技术先进的综合性工业基地、全方位开放的现代化国际港口大都市。随着天津市国民经济的持续发展，城市化进程加快，同时对交通的需求急剧上升，中心城区的道路交通矛盾日益突出。近年来市政府虽然加大了城市交通特别是道路工程设施的投入，但仍远不能适应城市经济发展的要求。大容量的城市轨道交通系统，是实现现代化城市必要的基础设施，是城市实现现代化的标志。天津地铁1号线的修建，不仅能完善了天津市的城市基础设施，为乘客提供安全、快速、舒适的交通工具，而且在促进城市合理布局、改善交通结构、保护生态环境、创造优良的投资环境、加速经济发展和把天津市建成我国北方重要经济中心，具有重要的经济和政治意义。 2.线路概况 2.1天津市中心城区快速轨道交通系统规划新的天津市中心城区快速轨道交通系统规划，由9条轨道交通线路组成。天津地铁1号线、2号线、3号线为轨道交通骨干线；天津地铁4号线、5号线、6号线为轨道交通填充线；7号线、8号线为轨道交通外围线；9号线为津滨轻轨线。总长度为227km。 2.2天津地铁1号线线路走向 天津地铁1号线是天津市南北交通主干线。北起刘园高架站，沿辰昌路、丁字沽三号路，线路在本溪路与咸阳北路间由高架转入地下，过勤俭道折向南，下钻子牙河、铁路天津西站与原地铁天津西站站接轨，沿地铁既有线经大丰路、西马路、南开三马路、南京路在既有新华路站与新建线南段接轨，继续沿南京路、大沽南路，过解放南路、洪泽路口后由地下转为高架，沿珠江道过财经学院站后，由高架转向地面，南至双林站。全线长26.188km，其中高架线8.743km，过度段0.558km，地下线15.378km，地面线1.509km。设22座车站，计有：刘园、西横堤、果酒厂、本溪路（以前为高架站，以后为地下站）、勤俭道、洪湖里、西站、西北角、西南角、二纬路、海光寺、鞍山道、营口道、小白楼、下瓦房、南楼（以前为地下站，以后为高架站）、土城、陈塘庄、复兴门、华山里、财经学院、双林（地面站）。其中：西站、西南角、营口道、下瓦房站为换乘站。刘园设停车场，双林设车辆段，海光寺设调度中心。见图一。 图1 天津地下铁道1号线工程线路平面示意图 2.3客流预测 该线将在2005年建成。客流预测：2008年全日客流量为57万人次，早高峰最大断面流量2.13万人次；2015年全日客流量为101万人次，早高峰最大断面流量3.78万人次；2030年全日客流量为117万人次，早高峰最大断面流量4.38万人次。 2.4车辆选型及列车编组 由于受天津地铁1号线既有线建筑限界的限制，天津地铁1号线采用B型车。构造速度90km／h，最高运行速度80km／h。本工程初期、近期、远期列车编组均采用6辆单元编组，即由3辆动车和3辆拖车组成，每列车定员为1425人。 2.5线路通过能力 本线最小行车间隔为2min。线路通过能力每小时为30对。 2.6设计运输能力 本线初期、近期、远期设计运输能力分别为2.41万人次、4.01万人次、4.81万人次，均能满足相应设计年度高峰小时客流量要 2.7线路主要技术标准 轨距： 1435mm 正线数目： 双线 线路坡度： 正 线： 最大坡度30‰ 辅助线： 最大坡度40‰ 地下线路最小坡度： 3‰ 最小曲线半径： 正 线： 300m 辅助线：一般地段200m，困难地段150m 车站站台有效长度：120m 2.8牵引供电 为了考虑与既有运行段标准统一，全线采用直流750V接触轨上部受流方式。 2.9残疾人通道及自动扶梯 为方便旅客出行，提高天津地铁服务水平，重点站各出入口及站厅至站台间均设置上、下行自动扶梯；其余车站设置上行自动扶梯，个别车站根据换乘、客流等情况考虑预留下行自动扶梯。 每座车站均设置方便残疾人使用的垂直电梯。 3. 天津地铁1号线工程主要特点 3.1既有线改造工程是全线设计施工的难点 天津地铁西站～新华路站始建于80年代，由于既有车站规模不满足