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比较有意思的01V变速器故障 薛庆文 前不久外地一家修理厂打来电话要求技术援助，他们那里一辆03年上海大众帕萨特B5 1.8T轿车自动变速器出现问题，当时描述的故障现象是：1、变速器1档到3档之间换档时间比较合适但3档到5档之间变档比较延迟，通常发动机转速要超过3000r/min车速要达到120KM/h时才能换到4档，继续加速行驶车速达到140KM/h时才能换入5档；2、同时当车速由高速降至并保持在120KM/h时变速器仍然执行在5档上，此时松油门再加油门变速器便由5档直接降到3档上而且节气门开度并不大（大概在60%左右）还没有达到强迫降档条件；3、耗油量较大。 此前维修过程的描述：由于该厂对自动变速器相关知识了解不是很深，所以不敢贸然行事在第一次维修时（车主只是说出换档延迟故障）发现该车已经运行18W公里左右而且车主又不清楚自动变速器有没有保养过，所以随即更换了ATF及滤清器同时考虑到换档时间跟TPS信息有关，于是又清洁了节气门体并作了相关的匹配。当时试车感觉良好加速有力换档时间比较理想，可大概用了1个多月同样的问题再次出现。根据上回维修经验这一次又更换了ATF同时索性将节气门体换掉，结果问题很快又得以解决。但问题是该车又使用了1个多月故障又出来了同事差速器部分还有点响声，所以这一次索性把变速器抬下来分解。解体变速器后并没有明显发现问题所在，只是发现变速器输入轴前端有一特氟龙密封环有一点损坏同时差速器部分缺了很多的齿轮油，另外变扭器与曲轴定位处的凸出部位有裂痕。由于多次发生返修情况所以这一次维修还是比较小心因此更换一个修理包由于差速器齿轮啮合面并未受损于是添加新的齿轮油，将变扭器重新修复并且又一次对发动机部分进行了相关检修结果故障再一次得到解决。这回本以为大功告成问题彻底解决没想到该车使用了大概又是一个多月同样的问题又一次出现，于是就出现了本文开头的一幕。 由于出现多次返修于是笔者参与到该车的故障维修。考虑到久修未果所以我们还是没有急于让他们去拆解任何部件，先进行一下道路试验并分析其一些相关动态数据。在路试过程中我们发现该车变速器在冷车状态下换档还是接近正常的但热车后换档时间的确有问题，那就是节气门开度大概在25%左右驾驶车辆1-2档、2-3档都是在发动机处于2300r/min左右完成的比较正常，但再继续行驶后变速器迟迟不愿意换入4档即使在丢油门的情况下也始终保持在3档上，在这种情况下如果利用手动模式位置手动换档变速器却能够进入4档。当时我们记录的相关数据中特别是007组数据显然有些不正常：1、温度不正常---当时数据显示125度左右；2、TCC滑移率较大但未出现故障代码。温度过高自动变速器自然换档时间会变得延迟。 因此接下来我们对这些数据进行论证和分析，可以说变扭器锁止离合器（TCC）如果滑移率过大变速器工作温度肯定会高也就使它们之间是相互并存的。但此时我们要知道该变速器故障在每一次简单修复后都能够坚持使用一段时间。所以我们必须要知道“温度”与“TCC”的先后顺序，什么意思呢？也就是说先是“温度高”而导致ATF变质各参数降低，后来因ATF高温问题最后造成变扭器锁止离合器打滑的；或者是该变速器本身TCC这一块工作不正常先是长时间打滑而后来导致的高温。分清先后再去排查故障原因方向就会清楚了。我们都知道自动变速器的大部分跟温度有关的故障很多都是因TCC打滑后引起的，继而影响车辆耗油问题，而从我们这辆车几次维修经过的总结可想而知如果变扭器TCC早已打滑，它不会能够正常使用这么长时间的。也就是说如果变扭器出现问题它不会因简单的修理就能够解决的。因此无论从哪一方面分析该车的故障因该是变速器先高温后来导致变扭器TCC滑移量过大的，从而出现本文开头的故障现象（换档延迟、耗油量大、包括降档问题等）。 所以当务之急我们必须要找到自动变速器高温问题，影响自动变速器温度过高的因素很多：ATF、压力、冷却系统、TCC、润滑等等。就这样我们从简单到复杂一一地进行排查。几经排查发现ATF有点不对一个是从颜色上看一个是气味（有可能是假的ATF、同时有齿轮油味道），其它未发现异常。难道就是简单油的问题吗？由于ATF有齿轮油的味道并且在检查其差速器部分齿轮油液面高时发现明显缺少很多的齿轮油，难道是齿轮油窜到ATF当中了？就这一简单分析我们终于找到罪魁祸首了，大家瞧瞧下边这张图便知道问题所在了。 我们都知道01V自动变速器差速器部分的齿轮油和行星齿轮系的ATF油是利用两个双唇面油封彼此将两种油隔开的，一个在前端半轴出另一个在差速器主动轴上，在变速器壳体外面通过一个所谓的“漏油观察孔”来确定双唇面油封的密封性能（无论是哪一侧唇面出现问题），也就是当我们发现从该孔漏油时（齿轮油或ATF油）要及时检查或修理。而我们从该车的