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汽车空调系统的认识?? ? 汽车空调的组成； 压缩机、冷凝器、储液干燥瓶、蒸发器。 压缩机： 将吸入的低温低压气态制冷剂压缩成高温高压状态后输出到冷凝器。 冷凝器： 用来将高压制冷剂冷凝成中温高压的液体，实际起热交换的作用。 储液干燥器： 用来储存高压液态制冷剂。有三个作用：1：作为制冷机的贮存筒，接受从冷凝器来的液体制冷剂，并以一定的流量向自动温度调节式膨胀阀输送液态制冷剂。 2：过滤制冷剂中的尘埃、油泥、焊剂、锈蚀、污垢、和金属漠等。 3：由于有干燥剂，故能吸收制冷剂中的潮气。 膨胀阀： 为制冷剂循环高压与低压之间的分界点。再膨胀阀前制冷剂为中温高压液体，而膨胀阀后为低温饱和液体和蒸汽的雾状混合物。利用膨胀阀将流入蒸发器的制冷剂加以控制，一方面得到最大限度的制冷量，另一方面又要保证液态制冷剂在蒸发器前完全蒸发，其作用有以下几个方面： 1：将来自输入干燥器的液态制冷剂从小孔喷出，使其进入蒸发器以适应制冷负荷变化的要求。 2：将冷凝压力降至蒸发压力，保证制冷剂完全蒸发。 蒸发器： 是空调装置中的另一个热交换部件，其作用与冷凝器相反。将蒸发器的热空气降温，除湿、再到乘客室内，达到降温的目的。 气液分离器（积累器）： 当用膨胀节流管代替膨胀阀时，汽车空调系统要在低压侧安装气液分离器，并取代干燥器。作用：是留下液态制冷剂，使其在低压区慢慢地蒸发，离开气液分离器的只是气态制冷剂，因而起到气液分离、防止压缩机液击的作用。 使用压力表组检修故障 1：高压侧与低压侧压力表组指示值比较低，通过观察孔可见气泡。 低压侧（78.4kpa/0.8kg/cm2）高压侧（784-882kga） 症状：没有制冷或制冷不足。 制冷系统中见到的现象：低压与高压两侧压力低：观察孔可见气泡。 诊断：制冷剂不足。 原因：制冷系统漏气：制冷剂没有定期补足。 措施;用测漏仪测漏，并进行修理：补足制冷剂。 2：低压侧压力表组指示负压，高压侧指示比正常值低。 低压侧10kpa高压侧588kpa?? 低压侧:10kpa高压侧：1960kpa 症状：不制冷。 制冷系统中见到的现象：低压侧呈负压，高压侧呈低压或高压；集液器、干燥器前后管路存在温差。集液器、干燥器后管路出现冻结；膨胀阀出口管不冷。 诊断：制冷剂不循环 原因：灰尘或污物堵塞膨胀阀或低压管路；灰尘或污物堵塞高压管路或集液干燥器；由于膨胀阀感温包泄漏，针阀完全关闭。 措施；清除灰尘或污物，清除不掉时，更换有关部件和集液干燥器；如感温包漏气，更换感温包。 3：在低压与高压两侧，压力表均指示比标准值高，冷凝器排出侧则不热。 低压侧;245kpa高压侧：1960kpa 症状：空调制冷效果差。 制冷系统中见到的现象：低压侧与高压侧都指示比较高的值；通常高压侧压力高时冷凝器温度也高，但冷凝器排出侧不热；即使用冷水浇冷凝器时，通常观察孔也看不到气泡。 诊断；制冷剂过量。 原因：制冷剂充填过量。 措施；排出多余的制冷剂，使留下的制冷剂达到标准。 4：在低压与高压两侧，压力表均指示比标准值高，但在压缩机停止后，高压侧急剧降至196kpa。 症状：制冷效果差。 制冷系统中见到的现象：低压与高压两侧都指示比标准压力值高；在空调器停止并放置至少10小时后。低压侧与高压侧之间平衡的压力呈高值；停止压缩机后高压侧立即很快降至约196kpa，表针一直在振动；压缩机运行的同时由于高压损失，此时降至约98kpa . 诊断:制冷系统中混入有空气。 原因;填充时抽真空不够；抽真空后充气过程中有空气进入制冷系统。 措施：继续抽真空；如在抽真空中仍然出现上述症状，更换集液器干燥器及压缩机油，并清洗制冷系统。 5：在低压与高压两侧，压力表均指示比标准值高，低压侧管路形成霜冻或深度冷凝。 低压侧：245kpa 高压侧;1862-1960kpa 症状;制冷效果差。 制冷系统中见到的现象：低压与高压两侧均指示比正常值要高；低压侧出现霜冻或深度冷凝。 诊断：低压管路中液态制冷剂过量。 原因;膨胀阀失效(针阀开启过宽)；膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开。 措施：检查和从新接好压力感温塞；若压力感温塞无断开故障，更换膨胀阀 6；低压侧制冷剂压力高，高压侧制冷剂压力低。 低压侧：392-588kpa? 高压侧：588kpa 症状：无制冷。 制冷系统中见到的现象：低压侧压力高，高压侧压力低；空调停止工作后，低压侧与高压侧压力立即趋向平衡。 原因：不能有效压缩的原因在于压缩机活塞或活塞环损坏或阀门损坏。 措施：更换压缩机。 注意：更换压缩机时，测量旧压缩机中的油量，将新压缩机中的油取出，将与旧压缩机相等的油量放回新压缩机中。然后安装新压缩机。 7：在地亚于高压两侧，压力表组指示值波动。 低压侧：500mmHg-98kpa? 高压侧：686-1470kpa 症状：空调有时制冷有时不制