十七井底车场.ppt

第十七章 井底车场（underground station or shaft bottom） 井底车场 — 位于开采水平，井筒附近的巷道和硐室的总称；是连接井筒提升与大巷运输的枢纽。 包括巷道、硐室和线路 第一节 井底车场的构成 井底车场由线路、布置线路的巷道和完成特定功能的硐室组成 一、井底车场巷道 储车线—容纳空、重车辆的专用线路 主井空、重车线 我国实践经验： 1、主井空、重车线 大型矿井：主井空、重车线各长1.5 ? 2.0列车长； 中小型矿井：主井空、重车线各长1.0 ? 1.5列车长。 2、副井空、重车线 大型矿井：副井空、重车线各为1.0 ? 1.5列车长； 中小型矿井：副井空、重车线各为0.5 ? 1.0列车长。 副井空、重车线一般不小于1.0列车长 小型矿井：副井空、重车线有时可按0.5列车长。 3、材料车线 大型矿井材料车线一般为15 ? 20个材料车 中小型矿井材料车线一般能容纳5 ? 10个材料车 4、调车线 调动空重车辆运行的线路，一般为1列车和机车之和(使电机车由列车头部调到尾部的专门设置的轨道线路) 5、人车线 设在副井回车线内，为一列车人车长度再加15 ?20m。 为了调车方便,一般主副井空车线、副井重车线设自动滚行坡度,其高差损失由回车线上坡（空列车不大于1.0%）弥补。主井重车线矿车进入翻笼藉助于设在翻笼前的推车机 6、绕道线路 由重车线绕道空车线的线路(电机车) 二、井底车场硐室（chamber） 1、主井系统的硐室： 底卸式矿车卸载站、翻笼卸载站、井底煤仓 硐室、箕斗装载硐室 2、副井系统硐室： 马头门、中央变电所、水泵房、水仓、等候室、信号室 3、其他硐室： 调度室、机车库及修理间、爆破材料库、工具室 第二节 井底车场形式及选择 按照矿车在井底车场内的运行特点，井底车场可分为环形式和折返式两大类。固定式矿车运煤时，两类车场都可选用；底卸式矿车一般选用折反式，当矿车能在采区车场中环行时，也可选取环形车场。 一、大巷采用固定式矿车运煤的井底车场 特点：列车在车场中环行单向运行。 环行车场可分为：卧式、斜式和立式。 根据井筒形式的不同，还可分为立井和斜井环行车场。 （1）立井卧式环行井底车场 调车 三角岔道入场法： u?????? 煤（空）列车： ?? 左翼?N2，机车停车反向顶煤列车入主井重车线。机车反回经5?4，牵引空列车驶向采区。 右翼?N1，机车停车反向顶煤列车入主井重车线。 机车反向经5?4，牵空列车驶向采区。 混合列车：（矸石车半列位于列车后头）。 矸石车先顶入副井重车线 重列车顶入主井重车线， 优缺点及使用 a、利用主要运输巷作绕道及调车线，开拓工程量小; b、调车较方便，通过能力大； c、安全性差：机车在弯道上顶车，减速，不安全； d、交叉点及弯道多，施工不便； e、机车不过翻车机硐室，安全； f、用于主井筒距主要运输巷道近时。 （2）立井斜式环行井底车场 特点： 主、副井存车线与主要运输巷道斜交，并利用主要运输巷道作为调车线及部分回车绕道，但专开绕道线5 调车 u?????? 煤列（空）车： 左翼： 右翼： u???? 混合列车：左翼来的混合列车先顶矸石车入副井，再牵顶煤列车入主井重车线。 优缺点及使用 a、 开拓工程量小； b、 调车方便，通过能力较大； c、? 安全性好些，弯道角度小，顶推车有利，机车不过翻车机硐室； d、 巷道交叉点较少，施工较易； 井筒距大巷较近，且地面出车方向也要求大巷斜交时采用。 （3）立井立式环行井底车场 特点：主副井存车线与主要运输巷道垂直，并利用主要运输巷道作为调车线，但专开绕道线5。 调车： u???? 煤列车 u???? 混合列车 优缺点及使用 a、 开拓工程量大； b、 交叉点及弯道多； c、? 在大弯道上顶推车不够安全，但机车不过翻车机硐室。 d、 调车较方便，通过能力大； e、? 当井筒距主要运输大巷较远时采用。 2、斜井环行式井底车场 斜井与立井环行式车场的区别在于副井存车线的布置及副井与井底车场的连接方式。副斜井采用串车提升,空重车存车线可布置在同一巷道的两股线路上,副斜井与井底车场连接可用平车场或甩车场。 （二）折返式井底车场 特点：空、重列车在车场内同一巷道的两股线路上折返运行。可分为梭式和尽头式两种形式。 （1）立井梭式车场 （2）立井尽头式车场 2、斜井折返式井底车场 主井采用胶带输送机或箕斗提升的斜井折返式车场，与前述立井井底车场相似，主要区别在于副井存车线的布置及副井与井底车场的连接方式。下图为斜井梭式车场图。 二、底卸式矿车运煤井