汽车安全及节能国家重点实验室(清华).doc

迄今为止，科技部在全国共设国家重点实验室181个。我认为其中与汽车技术和汽车工程直接有关的有3个，它们分别是汽车安全与节能国家重点实验室、汽车动态模拟国家重点实验室和内燃机燃烧学国家重点实验室。各实验室详细介绍如下（次序系随即排列）： ▋▋▋▋▋▋▋▋▋▋▋▋▋▋▋▋▋▋▋▋▋▋▋▋▋▋▋▋▋▋▋▋▋ 汽车安全与节能国家重点实验室 实验室编号： 1991DA105287 建设年份： 1991 实验室名称： 汽车安全与节能国家重点实验室 验收年份： 1995 实验室曾用名： 依托单位： 清华大学 主 管部 门： 教育部 所在地区： 北京 学 科领 域： 工程 网 址： 汽车安全与节能国家重点实验室依托清华大学，是国家计委利用世行贷款建设的七十五个国家重点实验室之一。1989年该重点实验室经国家计委批准立项，1993年基建工程竣工，1995年11月通过国家验收正式运行和对外开放。1998年在 由教育部组织的高等学校国家重点实验室的评估中以较好成绩通过。 汽车安全与节能国家重点实验室始终围绕汽车安全、节能、环保三大主题，瞄准国际前沿、国家目标，定位于汽车工业共性关键基础技术、汽车工程交叉学科基础理论、汽车领域宏观发展基本问题，致力于绿色化、智能化的生态汽车的研究与发展。经过七年来的艰苦努力，逐步形成了自己的优势领域和研究特色。主要包括：汽车主动与被动安全性（碰撞安全性、制动安全性、主动避撞与智能交通），新能源汽车（纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车以及代用燃料汽车），汽车环保技术（汽车排气污染控制、汽车噪声控制、汽车绿色设计与制造）。 该国家重点实验室实行学术委员会领导下的主任负责制，学术委员会由20位国内汽车行业著名学者和资深专家组成，学术委员会主任为邬惠乐教授，副主任为郭孔辉院士、倪维斗院士、蒋德明教授和郭少平教授。现任重点实验室主任为清华大学汽车工程系欧阳明高教授，副主任为王建昕教授、陈全世教授和宋健教授。实验室现有固定人员30人，其中中青年教授、博士生导师14人，长江学者特聘教授、跨世纪人才2人，中国汽车工业杰出人才2人，还有百余名研究生、二十多名博士后和访问学者常年在此工作。 该国家重点实验室自成立以来积极承担国家科技攻关项目和部委、企业的科研项目，在国家“八五”和“九五”计划中共承担科技攻关项目20项，部委课题和横向合作课题100多项。“八五”期间，作为总体协调负责单位与一汽、二汽等单位共同承担了“汽车电子控制技术”国家科技攻关项目。“九五”期间，又承担了“汽车电子控制技术”攻关项目中有关电控柴油喷射、ABS及安全气袋等5个攻关课题。在“电动车关键技术研究”“八五”攻关项目中，该实验室是6个联合攻关单位的总负责单位，此项目在“九五”期间又列为国家重点项目。2001年度共承担各类科研项目74项，科研经费达1500万元。 目前，该实验室在国家“十五”863 《电动汽车》重大专项中，作为牵头单位承担了“燃料电池城市客车”项目，该项目以开发新一代燃料电池汽车技术平台，并实现在北京公共交通运行示范为目标， 全国有近30家单位参加该项目，进展顺利。此外该实验室还作为主要单位参加了863 《电动汽车》重大项目中“混合动力电动汽车开发”和“纯电池电动汽车开发”项目。还承担了863智能交通领域1个课题和资源与环境领域3个子课题。作为建议单位之一的“973 ”能源领域项目1个已获批准，承担了其中的3个子课题。在汽车学科科研取得实质性进展的同时，根据国家航天和国防工业发展的需要，该实验室将研究领域适当向国防和其它运载工具领域延伸,承担了“神州号”飞船回落撞击试验与仿真研究等4项国防军工课题。此外，还有十余项国际合作项目正在进行。 汽车安全与节能国家重点实验室自1995年经国家验收合格正式开放运行以来，始终坚持“开放、流动、联合、竞争”的运行方针，已批准开放基金课题50余项，支持了一批国内优秀科研人员和学者开展前瞻性基础研究。从1999年起，在教育部高访学者项目支持下，接受了来自美国、日本和国内学术造诣高的中青年科技专家10人来实验室短期工作。实验室还积极开展与世界著名大学、研究院所和汽车公司的学术交流与合作，例如，与德国亚琛工业大学联合培养研究生；与通用、大众、丰田、五十铃等汽车公司，以及美国普渡大学、日本国立交通安全环境研究所等科研院所保持着紧密的合作关系。 自开放运行以来，该实验室已获得多项国家和部委科技奖励。“汽车碰撞试验及测试分析处理系统的研究”、“电控汽油喷射技术研究”、“电动车关键技术研究”、“汽油机排气净化催化剂性能评价试验方法和试验装置”等21项科研项目通过了国家验收和鉴定。其中，获国家科技进步二等奖1项，国家“八五”攻关重大科技成果奖2项，获汽车工业科技