文动桥临时支墩检算.doc

文动特大桥 (40+64+40)m连续梁悬浇施工 临时支墩计算书 计 算： 复 核： 室 主 任： 总工程师： 中铁大桥局股份有限公司施工设计事业部 2010年7月 目 录 一、 工程概况 2 二、 计算依据 2 三、 计算荷载 2 1、 荷载工况 2 2、 荷载参数 3 3、 工况组合 3 四、 计算分析 3 1、 各荷载工况对梁顶弯矩 3 2、 计算汇总 5 3、 钢管立柱计算 5 3.1 抗倾覆稳定 5 3.2 管径厚度比 5 3.3 套箍指标θ 6 3.4 钢管混凝土立柱承载力 6 五、 结论 6 工程概况 文官屯动车出入段线特大桥（简称“文动桥”）（40+64+40）m预应力混凝土连续梁桥梁高沿纵向按二次抛物线变化，中支点梁高5.0m，边支点及跨中梁高3.0m，桥面宽12m，截面采用单箱单室直腹板形式。 主梁采用挂篮双悬臂施工，每侧悬浇段各7段，8#块为2m合拢段，悬浇节段划分如下图所示： 悬浇节段示意图 计算依据 哈大铁路客专通用设计图—有砟轨道预应力混凝土连续梁（单线）跨度：（40+64+40）m，图号：沈大客专沈枢桥通-01，铁道第三勘察设计院集团有限公司； 《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）； 《混凝土设计规范》（GB 50010-2002）； 《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS 28:90 中国工程建设标准化协会标准 1990年）； 《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）； 《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005）。 计算荷载 荷载工况 计算中所考虑荷载工况如下表所示 计算荷载工况表 编号 荷载工况 ① 考虑梁体不均匀，一个悬臂自重增加5%，另一个自重不变 ② 挂篮、现浇块及施工机具的动力系数，一端用1.2，另一端用0.8 ③ 最后一个悬臂浇筑梁段不同步施工，一端施工完成，一端浇筑一半节段 ④ 考虑堆载机具、材料，一悬臂有10kN/m均布荷载，另一端空载 ⑤ 一端挂篮突然坠落，冲击系数2.0 ⑥ 风荷载：施工到最大悬臂，一端100%竖向风力，另一端50%竖向风力 荷载参数 挂篮、模板及施工机具自重按55t考虑； 风荷载 根据设计图纸，风荷载按照《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1—2005）第4.4.1条计算，桥上无车时，风荷载强度。式中为风载体型系数，由于梁宽7.32m，高3~5m，取梁高4m，宽高比，因而取；式中为风压高度变化系数，14#墩墩身高度约19m，因而取，则风荷载强度。 工况组合 将以上各计算荷载组合如下： 工况一：①+②+④； 工况二：①+③+④； 工况三：①+④+⑥； 工况四：①+⑤。 计算分析 计算时均假定左侧倾覆，梁体绕正式支座为支承点转动。 各节段长度及节段重量如下表所示： 计算节段参数表 节段编号 7#块 6#块 5#块 4#块 3#块 2#块 1#块 0#块 合计 节段长度（m） 4 4 4 4 3.5 3.5 3.5 4.5 31 力臂长度（m） 29 25 21 17 13.25 9.75 6.25 2.25 — 节段重量（t） 102.6 103.3 105.7 114.7 107.8 114.9 132 223.3 1004.3 1.05节段重量（t） 107.7 108.5 111.0 120.4 113.2 120.7 138.6 234.5 1054.5 各荷载工况对梁顶弯矩 荷载工况①：考虑梁体不均匀（悬浇至第六节段），左悬臂自重增加5%，右悬臂自重不变。 该荷载工况下，梁体对墩顶弯矩 左右梁体对墩顶的竖向压力 荷载工况②：挂篮、现浇块及施工机具的动力系数，一端用1.2，另一端用0.8。该荷载工况下，荷载对墩顶的弯矩 该荷载对墩顶的竖向压力 荷载工况③：最后一个悬臂浇筑梁段不同步施工，一端施工完成，一端浇筑一半节段。该荷载工况下，荷载对墩顶的弯矩 该荷载对墩顶的竖向压力 荷载工况④：考虑堆载机具、材料，左悬臂有1t/m均布荷载，另一端空载。该荷载工况下，荷载对墩顶的弯矩 该荷载对墩顶的竖向压力 荷载工况⑤：一端挂篮突然坠落，冲击系数2.0。该荷载工况下，荷载对墩顶的弯矩 一侧有挂篮，该荷载对墩顶的竖向压力 荷载工况⑥：风荷载，施工到最大悬臂，一端100%竖向风力，另一端50%竖向风力（风载均垂直向上）。梁宽7.32m，该荷载工况下，荷载对墩顶的弯矩 该荷载对墩顶的竖向压力 计算汇总 经以上计算，工况组合结果如下表所示： 计算汇总表 工况组合 弯矩（t*m） 支反力（t） 工况一：①+②+④ 2988.9 2405 工况二：①+③+④ 1641.2 2243.7 工况三：①+④+⑥ 1406.9 1988.2 工况四：