斯太尔汽车故障三例.doc

斯太尔汽车故障三例 作者：重型汽车 吉国光?时间：2007-4-7 17:39:00 ? 1 发动机在大修热磨合时冒蓝烟 1.1 故障现象 一辆装备WD615.67型发动机的斯太尔车，在使用8年后发现发动机动力不足，于是进行拆检。拆检中发现活塞环磨损，开口间隙变大，决定更换气缸套、活塞及活塞环。整机安装完毕后进行了冷磨合，冷磨8h后进行检查。检查后又进行了热磨合。在热磨合中，发现排气冒蓝烟。 1.2 故障检查 先检查气缸压力，压缩压力为2.7MPa，与标准值2.8MPa相差不多，基本符合规定。检查机油油面，正常，进气道内无机油。接着查看了装配时的过程检测记录，每个气缸活塞与气缸套间隙都在0.18mm左右，活塞环的开口间隙都在规定范围之内。为了更准确地查出原因，再次打开气缸盖，抽出6只活塞连杆组。拆检中发现第3缸和第4缸燃烧室内机油较多，积碳也稍多，怀疑可能是气门油封损坏，机油沿气门杆流下进入燃烧室。在检查气门油封之前，先检查了活塞环的安装情况。检查中发现第3、4、5缸的第2道气环装反。在检查气门油封时发现，第3、4两缸的气门油封已损坏。 1.3 故障排除 因发动机磨合运转时间不长，故将三个气缸的第2道气环取下重新安装，并更换第3、4两缸的气门油封。装复后继续进行热磨合，发现消声器不再冒蓝烟。 1.4 故障分析 无论何种型号发动机，其活塞环在装配中都有明确的规定。WD615系列发动机活塞环上标有“TOP”字样，这是向上的标记。第2道气环上、下面的宽度差为0.06～0.09mm，宽度小的一面应向上。而修理工朋友在装配中，将宽度小的一面向下，这就加剧了活塞环的“泵油”作用，使机油进入燃烧室燃烧，呈蓝色烟雾排出。 2 汽车行驶时转向沉重 2.1 故障现象 一辆正常运行的斯太尔罐车来我厂报修。据车主反映，该车行车时左、右转向都很沉重，感觉像是没有助力。 2.2 故障检查 先用千斤顶将车辆前桥支起，在两前轮离地的状态下转动方向盘，感觉与起动后转动方向盘没有什么区别，从而判断为液压助力系统故障。检查液压油缸的液压油及滤芯，油液很脏，且滤芯损坏。更换液压油和滤芯后试验，转向还是很沉重。接着测量转向助力油泵压力，在油泵的输出管上接一只量程为0～20MPa的压力表和一个适当的普通闸阀，起动着车5s后，压力表无压力显示，随立即熄火，当时怀疑是转向助力泵损坏。为了进一步判断故障，在发动机熄火20min后再次起动发动机，2s后压力表显示压力为13MPa，符合技术要求。然后在测试完毕后连接管路试车，此时左、右转向均轻便。发动机熄火后，拆下转向助力油泵，发现油泵内及流量调节阀、安全阀上均有杂质。 2.3 故障排除 更换液压油及滤芯，清洗并装复转向助力油泵、流量调节阀、安全阀等部件后试车，转向沉重故障排除。 2.4 故障分析 造成斯太尔车转向沉重的原因很多，如转向系统中缺少液压油、油路中有空气、贮油罐滤芯堵塞、滤网损坏将出油孔堵塞、油泵上的调压阀作用不良、助力活塞密封环或阀体上两道径向密封环槽中的密封环损坏、滑阀作用不良（间隙过大或关闭不严）、单向阀作用不良（泄油）等等，都会造成转向沉重。此外，油泵压力过低、转向拉杆球头磨损、转向节主销润滑不良，也会造成转向沉重。该车故障主要由于二级维护时偷漏工序引起。此外，熟练掌握该故障的排除方法至关重要。排除时应首先分清是机械故障还是液压故障，不要盲目拆卸一些总成部件，而应该根据维修手册的有关技术标准进行检测，这样可以少走弯路，能快速诊断并排除故障。 3 发动机冷却水“开锅”，动力不足，排气管冒黑烟 3.1 故障现象 一辆斯太尔91系列汽车在运行中突然发现水温过高，继而“开锅”，车主以为管道有泄漏，随补加冷却水后继续行驶。但行驶不足20km，冷却水又“开锅”外溢；同时明显感到发动机动力不足，将油门踏板踏到底，车速也超不过60km/h，且轰油门时排气管有大量黑烟冒出。车主只好行驶一段路补充一些冷却水，勉强将车开回。 3.2 故障检查 接车后首先进行外部检查，发现加水口处确有“开锅”外溢的痕迹，但拆检节温器正常，水泵皮带松紧度适当，散热器也畅通，因此初步确定冷却系无明显故障。接着检查供油时间，正常。检查各缸情况，发现和2缸、第3缸不工作。难道是缸垫与水套穿通？将6个独立式缸盖分别拆下，发现缸垫略有碳化现象，但没有冲穿，显然“开锅”不是由缸垫引起的。继续检查喷油器，发现第2缸和第3缸的喷油器有明显的烧损迹象。检查进、排气系统，涡轮增压器未见异常，但在排气管部分发现排气制动操纵缸与阀门连接的摇臂断裂，使装在排气管内的蝶形阀处于半关闭状态。 3.3 故障排除 将断裂的摇臂修复连接，并将喷油器和缸垫换用新件，经过装复试车后，故障排除。 3.4 故障分析 该车型的排气制动，是在发动机排气管内装l个片