中集瑞江2010年主销车型混凝土搅拌运输车介绍133.ppt

中集瑞江技术中心 二、搅拌车主要特点 搅拌车主要有汽车底盘、机架系统、搅拌筒、进料系统、出料系统、操纵系统、供水系统、液压驱动系统以及相关附件组成。 1. 搅拌筒结构 搅拌筒是搅拌车的关键部件，筒体采用梨型结构，细长形,具有重心低等特点。中间为直筒，两端对接一对不等长的圆锥筒，筒体采用B520JJ高强度钢板卷制而成，筒体厚度5mm。 2、叶片及其焊接 搅拌筒内部焊有两条互错180度的螺旋叶片，当筒体顺时针或逆时针转动时，叶片将混凝土推送到筒底或从筒底推送出筒体。叶片通过三维模拟设计，使混凝土能够得到更充分的搅拌，以保证混凝土的品质。 3、机架总成 机架是有副梁、前支架、后支架组成，主要用于支撑减速机、搅拌筒、进料、出料装置；在后支架上安装两只托轮与前支架上的减速机一起形成对搅拌筒的三点支撑。 副梁的纵、横梁用材料为16Mn，120×80×8矩形管制作，具有较强的抗扭转能力。副车架与底盘用U型螺栓和稳铁连接，减轻上装部份的扭转对底盘的影响，从结构上延长了底盘的使用寿命 4、进料系统 进料斗最大尺寸为1000×900，其内空间大，易于清除搅拌筒进料口处的残余物，设计角度合理，使进料速度加速，不易发生堵料和卡死现象 单面为平面，其余三面为曲面的漏斗形状 ，在易磨损的地方，局部加强。 出料溜槽能在180度旋转，每20度就有一限位置。整个溜槽分主溜槽和辅助溜槽，主溜槽上最易磨损的地方进行局部加强，出料溜槽的优化设计，有利于提高混凝土在其上的流动性能，提高出料速度。在出料溜槽上设有锁紧装置，在车辆行驶过程中将其固定锁紧，以确保行驶安全可靠。 卸料加长槽 为了提高卸料扬程，需要时在主溜槽上挂接加长溜槽，结构简单，方便。 变幅机构 垂直方向采用螺旋式变幅机构，在其调整范围内自由升降，以便适用不同场所工况要求。 6、供水系统 供水系统采用气压式供水，压缩气体由主车储气筒经单回路保护阀、气源开关、减压阀、单向阀至压力水箱，水箱中的水被压入水管，水的冲洗压力可通过减压阀在0～0.3Mpa范围内调整。水箱容积为400升，并配有软管及冲洗装置以便冲洗。 7、操纵系统 操纵系统采用定位准确、控制可靠的杆系控制系统，控制点在驾驶室内、车尾两侧共三处。驾驶室内为软轴控制，用于锁定搅拌筒的转向，以确保车辆行驶过程中搅拌筒处于搅动状态，整个控制系统结构紧凑、操作灵活、控制可靠。 8、相关附件 爬梯： 挡泥板： 防护网 保险杠： （二）、搅拌车技术参数及特点 1.搅拌车适应混凝土塌落度范围：10-235mm； 2.剩余率：≤1%； 3.搅拌筒转速：0-16转/分钟； 4.进料速度：≥3.2立方/分钟； 5.出料速度：≥2.2立方/分钟； 6.罐体容积参数 7、液压驱动系统 液压驱动系统采用手动伺服变量轴向柱塞泵和定量柱塞马达及减速机组成的闭式液压系统，可无级正反转变速，调节控制方便。在液压回路中设置的大容量油箱既起到储油又起到散热的作用，以保证-5～50℃的环境温度下能正常工作，搅拌筒的驱动采用直接驱动结构，即将液压马达和减速器直接与搅拌筒的底部连接，减速机与搅拌筒连接的输出轴可在±6°的范围内偏转，能补偿搅拌筒轴线的位移，保证搅拌筒的驱动不受汽车行驶过程中扭曲变形的影响。 7.1、液压驱动路线 由底盘发动机取力器，通过传动轴传递扭矩驱动液压泵，液压泵输出高压油驱动液压马达，经减速机减速（减速机与筒体法兰用高强度螺栓连接）驱动搅拌筒。 7.2、液压驱动系统原理及组成 7.2.2、液压驱动系统主要组成 7.3、液压三大件 油泵、马达、减速机统称为液压三大件 7.4、三大件配置 1. ZF减速机(德国)+伊顿泵(美国) +伊顿马达(美国) (标准配置) 2. TOP减速机(意大利)+ARK泵(意大利) + ARK马达(意大利) 3. TOP减速机(意大利)+伊顿泵(美国) +伊顿马达(美国) 4. ZF减速机(德国)+ ARK泵(意大利) + ARK马达(意大利) 5. ZF减速机(德国)+ 力士乐泵(德国)+ 力士乐马达(德国) 三、故障分析 5 .托轮异响抱死 1）缺打黄油； 2）黄油打好之后未进行卸压处理，拧开黄油嘴转动搅拌筒，排出空气后安装好。 6 .整车颤抖 检查筒体内是否有混凝土结块。 7 . 搅拌筒只能单向运转 1）检查高压溢流阀是否受阻； 2）梭阀是否卡死。 * * * CIMC 中集 中集车辆--中国专用车行业的领跑者 中集瑞江2008年主销车型介绍 混凝土搅拌运输车 出料系统 进料系统 机架系统 搅拌筒 供水系统 驱动系统 底盘 （一）主要结构简介 筒体 检查孔 法兰 筒底 滚道 叶片 双螺旋叶片 后支架 减速机 托轮 前支架 副梁 进料斗 耐磨衬板 5、出料系统 出料