6CRTSII精调培训(普罗米新)整理ppt.ppt

Promethean(勇于创新的、独创性的) 培训大纲 培训目标 基础知识 我国高速铁路无砟轨道的类型 CRTSⅠ型板式无砟轨道 预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场浇筑的钢筋混凝土底座上，由凸形挡台限位，适应ZPW－2000 轨道电路的单元轨道板无砟轨道结构型式。 我国高速铁路无砟轨道的类型 CRTSⅡ型板式无砟轨道 预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇筑的具有滑动层的钢筋混凝土底座（桥梁）上，适应ZPW－2000 轨道电路的连续轨道板无砟轨道结构型式。 我国高速铁路无砟轨道的类型 CRTSⅠ型双块式无砟轨道 将预制的双块式轨枕组装成轨排，以现场浇筑混凝土方式将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝土道床内，并适应ZPW－2000 轨道电路的无砟轨道结构型式。 我国高速铁路无砟轨道的类型 CRTSⅡ型双块式无砟轨道 将预制的双块式轨枕通过机械振动法嵌入现场浇注的均匀连续的钢筋混凝土道床内形成整体，并适应ZPW－2000 轨道电路的无砟轨道结构型式。 我国高速铁路无砟轨道的类型 长枕埋入式无砟道岔 道岔区轨枕由预制的长条式道岔轨枕组装成轨排，并以现场浇筑混凝土方式将道岔轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝土道床内构成。 我国高速铁路无砟轨道的类型 板式无砟道岔 道岔区轨枕由预制的道岔板，精调后用自流平混凝土将道岔板固定在道床上的结构。 CRTSII型板的识别 “” 小于符号为左线板，“”大于符号为右线板 板编号雕刻在大里程方向 CRTSII型板的识别 1型承轨台比2型承轨台矮（相对于板面） 为形成0.5%的排水坡，2型承轨台（高承轨台）应安装在线路外侧 CRTSII型板的识别 左线板板端的定位锥窝位于大里程，右线板板端的定位锥窝位于小里程 精调前的测量工作 精调前的测量工作—CP3 无砟轨道三级平面控制网 精调前的测量工作—CP3 建立CP3网：CPⅢ网主要为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基准。CPⅢ网是沿线路布设的三维控制网，起闭于CPI或CPII,60米左右一对，一般采用自由设站边角交会法测量，一般在线下工程施工完，沉降评估通过后开始施测。 精调前的测量工作—CP3复测 CPIII轨道控制网的检核 ——CPIII动态自诊断测量法 精调前的测量工作— SPVP 利用SPVP或PVP软件进行数据准备工作 SPVP软件是CRTSII型轨道板施工之必备软件 由SPVP软件生成GRP、定位锥点理论坐标 由SPVP软件对GRP实测坐标进行平差，获得精调设站用的*.DPU文件 由SPVP软件生成精调用的*. FFC、 *. FFD文件 由SPVP软件对精调后的轨道板精度进行评估 精调前的测量工作— SPVP 精调前的测量工作— 底座板 用SPVP软件计算出底座边模各断面点三维坐标,进行立模放样。 精调前的测量工作— 底座板 底座混凝土顶面高程检核 方法一、由PVP软件计算出每个板缝处4，5点的三维坐标，利用全站仪对各检测点进行测量。检测底座板的高程是否符合设计要求 精调前的测量工作— 底座板 方法二：全站仪利用CPIII进行自由设站后利用Elevation inspector机载软件进行底座板高程检查。在Elevation inspector软件中输入平面、纵坡、底座超高等参数，配合球棱镜三脚座可以检查底座板上任意里程点处实测高程与理论高程的偏差。 精调前的测量工作--GRP/定位锥 定位锥点、轨道基准点（GRP）点放样 用PVP或SPVP软件计算出定位锥点和GRP坐标。 用全站仪对定位锥点和GRP点进行放样,并埋设定位锥螺杆和GRP点测钉。 精调前的测量工作--GRP/定位锥 定位锥点与GRP点偏离轨道中线100mm，每6.5m成对设置，定位锥点位于超高外侧 放样精度5mm 精调前的测量工作--GRP 采用全站仪测量GRP点的平面坐标 精调前的测量工作--GRP 采用SPVP软件对GRP点实测的平面坐标进行平差 。计算结果超限将无法通过，需重新测量，直到通过。 精调前的测量工作--GRP 利用SPVP软件处理平顺性搭接问题 精调前的测量工作--GRP 轨道板粗铺结束后测量GRP点高程 采用SPVP软件对GRP点实测的高程数据进行平差 。计算结果超限将无法通过，需重新测量，直到通过。 精调前的测量工作—GRP高程测量 精调前的测量工作--GRP 利用软件对各GRP点进行总体平差计算，合格的数据将生产*.DPU文件，作为SPPS精调的设站数据 。 精调前的测量工作—精调数据准备 根据布板分布参数以及板打磨检测数据FFS，由SPVP计算并生成轨道板精调数据文件FFC和FFD FFC内30个轨座支点位置及编号 1、4……28为左侧轨顶坐标 2、5……29为轨道中线坐标 3、6……30为右侧轨顶坐标