锚杆、锚索格子梁施工方案100714.doc

梅大高速公路梅县三角至大埔三河段 第9合同段 (K45+150～K48+000) 锚杆、预应力锚索防护施工方案 编 制： 复 核： 梅大高速公路第9合同段项目经理部 日期:2010年7月10日  锚杆、预应力锚索格子梁防护施工方案 一、编制依据和编制原则 （一）、 编制依据 (1)《梅大高速公路梅县三角至大埔三河段两阶段施工图设计》； (2)《广东省高速公路建设标准化管理规定（试行）》； (3)《梅大高速公路9标实施性施工组织设计》； (4)我项目部的施工技术水平、管理水平和施工机械装备能力； (5)公路工程适用的规范、规程和标准，包括：施工技术规范、试验检测规程、质量检验评定标准、主要工程材料和构配件标准等； (6)业主或监理单位的补充规定。 （二）、 编制原则 (1)遵守合同条款要求，认真贯彻业主或监理工程师的指示、指令和要求； (2)严格遵守合同明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准； (3)坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性、安全可靠性与实事求是相结合； (4)自始至终对施工现场坚持实施全员全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则； (5)实施项目管理，通过对劳务、设备、材料、技术、资金、方案、信息、时间与空间的优化处理，实现成本、工期、质量及社会效益。 二、工程概况 高边坡防护段落：本标段共有6处路堑段因挖方较深，土方边坡或石质较差，路堑边坡易滑塌，采用预应力锚索或锚杆框架防护，具体如下： 本标段如下段落属于高边坡： ①、K45+320～K45+590右侧深挖路堑，长270m，最大坡高49.9m； ②、K45+650～K45+730右侧深挖路堑，长80m，最大坡高39.1m； ③、K46+070～K46+270右侧深挖路堑，长200m，最大坡高70.7m； ④、K46+687～K46+760深挖路堑右侧，长73m，最大坡高30.8m； ⑤、K47+792.636～K48+000左侧深挖路堑，长217.364m，最大坡高48.4m； ⑥、BXK0+310～TBK0+1.576右侧深挖路堑，长31.938m，最大坡高41.4m； 三、工程地质条件 （一）、气象 工程区属亚热带气候，受东南季风的影响明显，且属于低纬度地区，太阳辐射强，冬短夏长，日照充足。常年平均气温21.2℃，平均降雨量1414.4mm，其中四月至九月降雨量占全年雨量80%以上。全年平均湿度在80%左右。七至十月为台风盛行季节。 （二）、水文 地表水系为韩江水系，分别来自梅江、汀江及梅潭河三大支流。韩江为一条典型亚热带暴流性河流，它具有径流丰富、集水迅猛，由于它地处南亚热带，雨量充沛，上游汀江和上杭、长汀和梅江的莲花山脉，年降水量都超过1700mm，中游的阴那山甚至达到1800-2000mm，流域多年降水1609mm，尤其是降水期，河水集水迅速，从上游至下游水土流失严重，河流含沙量高，梅江沿岸是广东省严重水土流失区，流域水面积2409km2，由于大量水土流失造成韩江为广东第一含沙量高河流，达0.762kg/m3，年平均流量797m3/s。 地下水主要划分为第四系松散岩类孔隙水和基岩裂隙两大类： 1、第四系松散岩类孔隙水 1）坡残积层孔隙水：分布于沿线沟槽、坡麓等地，以粘性土和碎石块为主，地下水沿基岩面渗出或股状流出，受大气降水及基岩裂隙水补给，水量有限且动态不稳定。 2）基岩裂隙水：主要分布于沿线的丘陵、低山区。基岩裂隙发育，为地下水提供了赋存空间，区内岩层切蚀强烈，水排泄通畅，地下水常沿砂、泥岩接触面渗出或股状流出。而沿线基岩裂隙、节理较发育，裂隙水径流条件良好，但储水条件较差，一般都以渗流形式排泄于沟谷内，涌水量较小。 （三）、地形地貌 线路区域位置位于梅县东部，大埔县西部及中部，路段内地势起伏较大，属盆岭相间低山丘陵地貌。地形、地貌主要受地质构造所控制。山岭海拔100-500m，大部分为耕作地带，部分地带水流丰富，地表种植农作物以玉米、水稻为主。 （四）、地质概况 线路区域内出露地层不完整，地表为第四系全新统坡残积层，河流阶地、沟谷中分布冲洪积堆积物。地层主要为前泥盆系、三迭系、侏罗系地层，以前泥盆系地层为主，局部有少量的燕山期侵入花岗岩。概述如下： 1、第四系地层 1）冲洪积层 丘陵间沟谷出露地层上部为土黄色粉质黏土、含砾粉质黏土等，厚度不稳定，一般1～5m，下部岩性为砂砾层。本层厚度一般小于10m。 2）残破积层 广泛分布于斜坡坡面及坡脚地带，主要由碎石土、粉土、粉质黏土组成，为附近基岩全（强）风化产物，现多为农田及耕地，松散、潮湿-稍湿，厚度0～8m。 2、前泥盆系地层 岩性以变质砂岩、板岩、千枚岩为主，岩石呈浅绿、灰黄、灰黑色，板岩的板理清晰，与岩层产状基本一致，变质砂