3编组列车PPT3.ppt

机车车辆限界 * 车体倾斜 * 第五节 货物列车中车辆的编挂 一、装载危险、易燃普通货物车辆编入列车的隔离 危险货物系指，具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射射线等性质，而且在运输过程中发生意外，能引起人身伤亡，财产受到毁损的物资。易燃普通货物系指，遇明火或受高温容易引起燃烧和造成火灾的货物。 装载危险及易燃普通货物车辆在运输中须采取隔离措施，其编入列车的隔离办法，按铁道部《铁路危险货物运输管理规则》规定办理。 隔离的作用，一是使易燃、易爆物品与火源隔离；二是万一发生意外时，能尽量减少或避免扩大损失。小运转及调车作业隔离由铁路局规定。 * * 为防止装载蜜蜂的车辆，在列车中挂运位置失当造成密蜂死亡。装蜜蜂的车辆不得与整车装运的敌敌畏、1065、1059等农药车（即标有 的车）编挂在同一列车内。如因车流不足、分别挂运有困难时，在本次列车运行全程内不发生列车折角转向的条件下，可编入同一列车内，但应将蜜蜂车挂在农药车前部，并隔离四辆以上。蜜蜂车与生石灰车编在同一列车内时至少应隔离两辆. 二、货物列车中关门车的编挂 “关门车”是指关闭制动支管上的截断塞门，本身失去制动力的车辆。包括因装载货物要求，须停止制动作用的车辆，以及因自动制动机临时发生故障准许关闭截断塞门的车辆。但主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。 * 为确保列车在紧急制动时能及时紧急制动，对关门车编挂位置也须严格限制： 关门车不得挂于机车后部三辆车之内； 列车中连续连挂不得超过二辆； 列车最后一辆不得为关门车； 列车最后第二、三辆不得连续关门。 编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6％时，计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。制动效能证明书，在有列检所的车站，由列检负责计算和填写；无列检所时，由车站计算并填写。 * 三、特殊车辆编挂的要求 1．轨道起重机 因轨道起重机不起制动作用，车钩无缓冲装置，而且重心高、起重臂又有横向摆动，走行部分也不如货车。因此，回送时一律挂于列车中部或后部，以减少对列车运行的影响。 2．机械冷藏车组 机械冷藏车组因有各种机械设备和管道，牢固性差，应尽量挂于列车中部或后部。 3．尾部故障车的编挂 为解决中间站甩下的故障车能挂运到技术站，及时修复，列车后部准许加挂不适于连挂在列车中部，但走行部良好的车辆（指经车辆部门检查确定的牵引梁、中梁裂损，制动主管通风不良，一端车钩不能使用等故障车辆），经列车调度员准许，可挂于列车尾部。为保证安全，以一辆为限。如该车自动制动机不起作用，应由车辆人员采取不致脱钩的安全措施。 * 4．其他特种车辆，如装载超限货物的车辆、大型的凹型和落下孔车、空客车及特种用途车（发电车、无线电车、轨道检查车、电务试验车、通信车）等，因挂运时任务不同，所以编挂的要求也不尽相同。遇有挂运时，应按铁道部货物运输规章规定或临时指示办理。 四、列尾装置的使用 列车尾部安全防护装置（简称列尾装置）是用于货物列车的重要行车安全设备。列尾装置由固定在机车司机室的司机控制盒和安装在列车尾部的列尾主机组成。 * （一）列尾装置的作用 1．使机车乘务员准确掌握列车尾部风压，确认列车完整； 2．当列车主管因泄漏等原因风压不足时，可直接向司机报警； 3．当车辆折角塞门被意外关闭时，司机可直接操纵列尾装置，使其强行排风，使列车制动停车。 4．起到列车标志的作用，为接发列车人员确认列车完整提供依据。 （二）列尾装置的使用 为保证货物列车的运行安全，货物列车尾部须挂列尾装置。小运转列车是否挂列尾装置，由铁路局根据列车运行距离长短等条件确定。 列尾主机使用前由列尾检测人员、司机控制盒在机车出库前由电务部门按列车无线调度通信设备的有关规定进行检测，合格后方可投入使用。 列尾主机的安装与摘解由车务人员负责；软管连接，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检人员作业的列车，由车务人员负责。特殊情况由铁路局规定。 * 列车在编组站、区段站始发前，由机务值班人员分阶段向车站值班员提供担当始发列车牵引任务的机车号码，并由车站值班员在规定的时间内将出发本务机机车号码通知列尾作业人员，列尾作业人员将机车号码及其它有关信息填记于固定表册，将机车号码置入列尾主机。再次确认无误后，将列尾主机安装锁闭在待发列车尾部最后一辆车后端车钩。在其它站，机车乘务员根据车站值班员通知的列尾主机号码对其进行确认。 本务机车连挂车列后，机车乘务员必须通过司机控制盒查询本机车号是否已正确输入列尾主机。如发现错误，由有关人员重新检查处理。列车出发前，机车乘务员要通过列尾装置确认列车制动主管贯通和风压是否达到规定标准。发现异常，立即通知有关人员处理。列车在