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第四章 货物列车编组计划的确定与执行 第一节 列车编组计划的最终确定 第二节 列车编组计划的执行 一、检查 在最终确定列车编组计划之前，要对各种列车的编组方案进行必要的检查。检查的内容主要有两个方面。 1.检查装车地直达列车编组计划与技术站列车编组计划是否配合（到技术站解体的装车地直达列车所吸收的车流和选编分组办法与该直达列车途中各技术站的编组计划相一致。） 装车地直达列车与技术站列车编组计划就有两点不一致： （1）吸收的车流不一致。 （2）车辆的分组不一致。 2.检查各技术站的能力与其作业负荷是否适应（包括：改编能力是否适应全部改编车数，用于车辆集结的调车线数是否适应编开各支列流所需要的股道数）。 检查结果如果某站不适应，应采取措施减少该站改编车数或车流去向数（习惯上也叫车流组号数）。这些措施主要有： 修改装车地或技术站列车编组方案，组织部分列车无改编通过困难技术站；变单组列车为分组列车，变混编为选编成组，减少解体作业钩数；按困难站的调车系统分别集结编组，减少转场交换车数；指定辅助站分担困难技术站的一些改编任务等。 二、行车量的计算 在编组方案最终确定之后，各方向开行的列车种类、列流支数以及各支列流所吸收的车流内容都随之确定，接着就要计算方向上每一区段分别上、下行的行车量（即开行的列车数），作为编制列车运行图的基础性资料。 区段行车量按不同的列流分别计算列流量然后加总。列流量的大小决定于该支列流吸收的车流量和列车编成辆数。为了适应日常运输可能发生的变化，这时采用的车流量应在计划车流（指编制列车编组计划时根据平均运量确定的计划车流）的基础上，适当考虑一定的运量波动。 三、指标计算 1.车辆无改编作业的平均走行里程 2.各主要技术站的无调中转车数占总中转车的数的比重。 3.各技术站的办理车数、改编车数和改编能力利用率。 技术站的办理车数=到达重空车总数+发出重空车总数； 改编车数=有调中转车数+本站货物作业车数； 改编能力利用率=改编车数/改编能力。 4.车小时总消耗。 通过这些指标可以反映列车编组计划的编制质量和车流组织水平。 列车编组计划是全路的车流组织计划，一经确定，必须严肃认真地执行。 有下列情况之一者（除另有规定外），均为违反列车编组计划： 1.直达列车的车流，编入直通、区段、摘挂和小运转列车；直通列车的车流编入区段、摘挂和小运转列车；区段列车的车流编入摘挂和小运转列车。 2.直通、区段、摘挂和小运转列车的车流，编入直达列车；区段、摘挂和小运转列车的车流，编入直通列车；摘挂和小运转列车的车流，编入区段列车。 3.未按规定选分车组或未执行指定的编挂顺序（由于执行隔离限制，确实难以兼顾时除外）。 * Southwest Jiaotong University, Chengdu, PR of China 西南交通大学 * Southwest Jiaotong University, Chengdu, PR of China 西南交通大学 第二章 货物列车编组计划的确定与执行 第一节 列车编组计划的最终确定 第二章 货物列车编组计划的确定与执行 第二章 货物列车编组计划的确定与执行 第二章 货物列车编组计划的确定与执行 第二节 列车编组计划的执行 第二章 货物列车编组计划的确定与执行