汽车精益集成产品开发（LiPD） 背景介绍.docx

1. 背景介绍（前言） 28年前，MIT(美国麻省理工大学) 为了系统研究以丰田为首的日本汽车企业成功的奥秘，发起了庞大的针对汽车产业的研究项目——国际汽车研究项目(IMVP International Motor Vehicle Program)。该组织在1990年发表的《改变世界的机器》(The Machine that Changed the World)这本著作中首次提到了“精益”的概念，并以此为起点成为企业界建立 “精益生产”的里程碑。现在一提“精益”，大家自然联想到精益生产，却很少会想到精益研发。事实上在《改变世界的机器》这本书中，同时也提到了丰田已经将精益理念应用于产品开发体系。同一时期，哈佛商学院的金.克拉克（Kim Clark）以及东京大学的藤本隆宏（Taka Fujimoto）研究了汽车产品开发绩效，同样也提出了“精益产品开发”的概念。但经历了这么多年，“精益生产”已遍地开花结果，而“精益开发”却犹抱琵琶半遮面，神秘的面纱还未完全揭开，更谈不上推广应用取得成效了。 同一时间诞生的双胞胎，发展为何相距甚远呢？这是因为各国的汽车企业最直观看到的是丰田在生产领域取得的巨大领先性，便率先在生产系统应用精益思想。为了应用这一研究成果，学术界先后将“精益生产”整理形成了主要的三个理论体系：1. 质量网络(Quality Network), 2. 同步/精益组织(Synchronous/Lean Organization) ，3. PICOS (Purchased Input Concept Optimization with Suppliers)。各汽车企业纷纷基于这些理论体系，建立起了自己的精益生产系统，如GM的GMS（Global Manufacturing System），福特的FPS（Ford Production System），奔驰的MPS（Mercedes-Benz Production System）等等，其本质都是精益思想在生产系统的应用。精益生产系统的应用极大地提高了这些汽车公司的生产效率，经过十多年的持续提升，有的企业已经接近甚至超过了日本的老师(如图0-1)。 图0-1 北美顶级整车生产厂生产率报告——单车工时 这些成就要归功于美国学院派基于社会技术学的方法论对于汽车产业持续细致深入的调查研究，总结并形成了“精益生产”的理论体系；同时又将理论形成一套完整的评估体系，在企业实践中推广应用。实践证明这是十分有成效的方法，而“精益产品开发”却一直没有形成系统的理论和完整的方法论。尽管门径管理系统（SGS），产品及周期优化法（PACE），集成产品开发（IPD）等已成为产品开发领域的经典理论和知识基础，直到2006年杰弗瑞.莱克教授对丰田系统的深刻见解以及詹姆斯.摩根在产品开发中的实践经验的紧密结合，才得以将丰田产品开发体系中的谜团一一解开。他们于2006年合作出版的《丰田产品开发体系》一书形成了比较系统的精益开发理论，但是“精益产品开发”的应用体系却一直未形成。 这本书的研究始于2006年，梁开荣参加中国政府的公派留学项目，在英国攻读工程管理硕士期间，系统研究国外汽车产品开发管理相关的理论和实践，便萌发了构建产品开发体系的设想。梁开荣有着18年汽车行业的工作经验，曾经从事过汽车模具开发和制造，CAD/CAM /CAE技术应用，产品开发信息系统规划和实施，产品规划，汽车开发项目管理，新产品质量管理等方面的工作，从而积累了丰富的汽车产品开发的实践经验和理论知识。2009年张琦博士在上汽通用五菱汽车股份有限公司做博士后研究，研究的方向是汽车车身产品开发系统，在研究的过程中发现精益概念在汽车产品开发中发挥着惊人的杠杆作用，自主品牌研发绩效的表现深刻影响着“中国创造”的实现。由于大家都有着共同的研究方??和兴趣，同时既有理论研究，又有实践经验，构建适合中国国情的产品开发体系便水到渠成。由于最佳实践都是基于汽车行业来开展研究的，最后确定该体系为“汽车精益集成产品开发”(Automotive Lean Integrated Product Development，缩写:LiPD)，即以精益为理念，以集成为方法，以汽车行业实践为案例，构建系统的产品开发体系。