4-轨道.ppt

除了单开道岔，还有双开道岔、三开道岔以及交分道岔 双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。 三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。 　　复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。 * 还有一种交叉设备叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。 * 由于每一条铁路线运行的列车，其重量、列车密度和运行速度都不尽相同，因此，轨道强度也不同。???? ?轨道强度与各部分的材质、强度和数量因素有关。???? ?目前，我国铁路正线轨道共分成五个等级，即：特重型、重型、次重型、中型、轻型。 * 正线轨道类型 条件 项目 单位 特重型 重型 次重型 中型 轻型 运营条件 年通过总重密度 Mt/km 60 60-30 30-15 15-8 8 最高行车速度 km/h ≥140 ≥120 120 100 80 轨道结构 钢轨 kg/m ≥70 60 50 43 43-38 轨枕根数 预应力混凝土枕 根/km 1840-1760 1760 1760-1680 1680-1600 1600-1520 木枕 1840 1840 1840-1760 1760-1600 1600 道床厚度 非渗水土路基 面层 cm 30 30 25 20 20 垫层 20 20 20 20 15 岩石、渗水土路基 35 35 30 30 25 * 1、确定轨道类型的因素是运营条件 2、不同类型的轨道其结构不同 轨枕 * 将每根12.5m或25m长的钢轨联结成轨道，很显然每隔12.5m或25m就会有一个接头。接头之间还有一道轨缝，大约为6mm 1、无缝线路 无缝线路也叫长钢轨线路。就是把若干根标准长度的钢轨经焊接成为1000～2000m而铺设的铁路线路  * 与普通线路相比，无缝线路在其长钢轨段内消灭了轨缝，消除了车轮对钢轨接头的冲击，使列车运行平稳，延长了线路设备和机车车辆的使用寿命，减少了线路养护维修工作量，并能适应高速行车的要求，是轨道现代化的发展方向 无缝线路在19世纪30年代开始出现，50年代以后逐步得到推广。我国自1958年开始铺设，经过几十年的运营实践，在设计、施工和养护维修方面积累了不少经验。至2005年底，无缝线路长度已达4万km，占正线轨道里程的50% * 如何克服长钢轨因轨温变化而产生的温度力？ 在铁路线上采用强大的线路阻力来锁定轨道，限制了钢轨的自由伸缩。 温度变化时,钢轨不能自由伸缩，只能在钢轨内部产生应力，这个力是由轨温变化引起的，叫做温度力，它均匀的作用在钢轨的全长上 实验表明，直径24mm的高强螺栓，六孔夹板接头可提供40至60吨的纵向阻力 * 锁定钢轨时必须正确、合理地选定锁定轨温，以保证无缝线路钢轨冬天不被拉断，夏天不致胀轨跑道 式中 F——温度力????????? S——钢轨断面积，可看作定值????? 所以温度力只和轨温变化△t有关。 就北京地区来说，最高轨温为摄氏62.2℃，最低轨温为零下22℃度，中间轨温为19.9℃。根据无缝线路强度和稳定性计算得出的结果，北京地区最佳锁定轨温为24℃，实际允许锁定轨温为19℃-29℃。 * 主要指：宽混凝土轨枕(又称轨枕板)和整体道床。 (1)轨?枕?板——轨枕板与普通轨枕一样长，宽度却大一倍。密铺时，相邻板块之间的缝隙只有约18mm，几乎把道床顶面全部覆盖住 ????? (2)整体道床——碎石加水泥浆或用钢筋加混凝土直接在路基面上筑成坚固的轨道基础，用以代替碎石道床。适合高速运行  * 为了确保行车安全，轨道除了应具有合理的组成外，还应保持两股钢轨的规定距离和轨顶面的相对水平位置。 1、直线部分的轨距和水平轨距——两股钢轨轨头顶面下16mm范围内两钢轨作用边之间的最小距离。 * 国际标准轨距——1435mm 宽轨距——1520、1524、 1676mm（俄罗斯 、乌克兰 ） 窄轨距——1000、1067mm等（越南 、泰国 ） 我国主要采用1435mm。 事实上，现在全世界也有30来种不同的轨距 在机车车辆运行的动力作用下，轨距可能产生一定的偏差，我国规定这种偏差容许值为+6～-2mm * 水平?????直线地段两根钢轨的顶面应保持在同一水平(允许误差4 mm)。 * 轨距加宽 ?机车车辆走行部中只能保持平行而不能作相对运动的车轴中心线间的最大距离，叫固定轴距 由于固定轴距的影响，在曲线上运行时转向架的纵向中心线与曲线轨道中心线并不一致，引起转向架前一轮对外侧车轮轮缘和后一轮对的内侧车轮轮缘挤压钢轨。在小半径曲线上轨距应适