集装箱多式联运结课论文.doc

对《新亚欧大陆桥与国际集装箱多式联运》的分析  姓 名： 郭子亮 班 级： 物流管理1班 学 号： 414417011505 时 间： 2016年12月20日 目录 【摘要】 1 一.新亚欧大陆桥概况 1 二.新亚欧大陆桥的重要战略作用 1 三.新亚欧大陆桥集装箱过境运输分析 2 四.新亚欧大陆桥集装箱多式联运协调发展? 3 五.影响新亚欧大陆桥集装箱运输的主要因素? 5 六.新亚欧大陆桥未来发展的几点建议 6 七.总结 7 【摘要】：集装箱多式联运是一种以实现货物整体运输最优化效益为目标的运输组织形式目前已成为国际物流全程运输的主要形式。国际集装箱多式联运比例高达20%，如德国汉堡港铁路集输运比重高达30%，荷兰鹿特丹港铁路集输运比重高达13%，多式联运的运输方式在中国仅占2%左右。作为世界上生产大国和消费大国之一我国的集装箱多式联运必将成为满足日益增长的物流服务需求的关键。?国际集装箱多式联运的关系。　　 新亚欧大陆桥 多式联运 集装箱 影响因素 协调? 　新亚欧大陆桥新亚欧大陆桥运输主要货源为日本、韩国、美国、新加坡、马来西亚、越南、泰国、比利时、缅甸、蒙古等国及台湾、香港地区过境至中亚哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯坦、土库曼斯坦、塔吉克斯坦及俄罗斯等国。同时，中亚五国利用新亚欧大陆桥东行货物也日渐增多。目前经新亚欧大陆桥出口至中亚地区的国内货源亦呈稳步增量趋势，其主要分布在广东、云南、江苏、浙江、上海、山东、黑龙江及沿桥部分省市。利用新亚欧大陆桥从事过境贸易已深入到生产、生活和服务等多个领域，货种由陆桥开通初期以汽车配件为主发展至现今包括旧汽车及零件、家电、生活日用品、建材、食品、纺织品、棉花、电解铜、石油机械设备等多类货种，运输门类也由初期的纯过境集装箱运输拓展至散杂货及超宽、超高类的大件过境运输。 2008以来，陆桥运输增量迅速，主要得益于日本过境至中亚旧汽车贸易业务的日渐频繁，过境旧汽车运输已占整个陆桥运输总量的 80% 以上。随着双方贸易合作的加强，过境箱量将继续走高。由于中亚国家电子工业落后，对于此类产品有着旺盛的进口需求，而具备电子工业绝对优势的韩国、新加坡及台湾、香港地区成为其首选，双方的贸易合作将逐渐增多，同样也为新亚欧大陆桥过境运输带来机遇。从2015年新亚口大陆桥港口吞吐量排名也可以看出中国港口经济发展迅速 四.新亚欧大陆桥集装箱多式联运协调发展?　　.1系统能力协调?　　对于集装箱多式联运系统来说，可以将运输能力分成两大类，一是各种运输方式内部的运输能力;二是各种运输方式之间交叉作业时的能力。对于新亚欧大陆桥集装箱运输系统来说，铁路口岸的换装和平板车皮及装卸能力要相互协调。?　　（1）依照匹配原则。 把握铁路口岸的换装速度和装卸能力相互适应，集装箱港吞吐集装箱的能力要与海运和铁路枢纽的集运能力相匹配。?　　（2）依照动态发展原则。 新亚欧大陆桥的开通带动了亚欧经济带的发展，区域经济不断发展，集装箱多式联运的能力要动态的适应经济发展的需求。?　　4.2技术设备协调?　　集装箱运输无论是水运、公路还是铁路，都由专用的车辆进行运输，以专用装卸设备进行各运输方式之间的换装。新亚欧大陆桥集装箱多式联运使用的技术设备是指在铁路口岸或者海港交叉作业时使用的装卸设备和载运工具。而技术设备协调就是研究如何解决各种运输方式之间的技术设备上的协调。在集装箱多式联运系统中，各种运输方式之间的交叉作业的技术设备应当尽可能相互兼容。新亚欧大陆桥各国在铁路口岸等配备运输方式的技术设备时能够在对方的固定设备上直接运作。?　　.3组织经营协调?　　新亚欧大陆桥集装箱多式联运系统组织经营协调包括集装箱多式联运的组织问题和经营问题。?　　要按照组织统一原则，各国对集装箱多式联运实施协调管理，无论是技术管理、部门管理还是政策管理、价格管理，在各个运输方式之间都应该协调统一。建立亚欧大陆桥的多边合作协调机制，包括海关及检验检疫部门在内定期组织召开协商会，协调各国的利益，发展统一的多式联运，为客户提供无障碍运输。尽快建立由国家牵头的沿桥国家、特别是中亚国家共同参与的、高层次的、政府间的新亚欧大陆桥协调委员会。共同探讨签署包括运输价格、运输时间、信息服务、快速通关和运输安全等内容在内的新亚欧大陆桥多边过境运输协定。?　　.4信息协调?　　集装箱多式联运系统的生产能力、安全和效率、效益在很大程度上取决于信息的获取、处理和利用。加强新亚欧大陆桥的信息化建设，客户在选择大陆桥运输就能够了解货物的运输动态。应加大力度建立“新亚欧大陆桥信息服务中心”，制定有关信息的采集、汇总、联结和服务的管理