交通工程学.ppt

*/83;*/83;*;;;*;*;*;*;*;*;*;交通量的表达 平均交通量—交通量的随机性＝ 常用的平均交通量 年平均日交通量AADT（Annual Average Daily Traffic），n=365,366 月平均日交通量MADT ， n=28,29,30,31 周平均日交通量WADT ， n=7 平均日交通量ADT 影响交通量的因素—特性 道路等级和功能、地区特征、时间特征;1、交通量的月变化 一年内各月交通量的变化称为月变化。 交通量月变系数＝ 交通量月变图 ;*;*;2、交通量的周变化 指一周内各天的交通量变化，也称日变化。 交通量周变系数＝ 交通量日变图;*;*;3、交通量的时变化 一天24h中，每个小时的交通量亦在不断变化。表示各小时交通量变化的曲线称为交通量的日变图，亦有采用直方图表示。 交通量时变图 高峰小时交通量（Peak Hour Volume） 高峰小时系数（Peak Hour Factor） ;交通量小时变化曲线图;（2）高峰小时交通量（PHV） 在城市道路上，交通量时变图一般呈现马鞍形，上下午各有一个高峰，在交通量呈现高峰的那个小时，称为高峰小时，高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。 高峰小时的方向和存在条件。;;（4）高峰小时系数（PHF） 高峰小时交通量与高峰小时内最高某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。;*;*;*;*;*;*;第三节 速度特性;1．地点车速（Spot Speed） 车辆通过某一地点时的瞬时车速。 2．行驶车速（Running Speed） 由行驶某一区间所需时间(不包括停车时间)及其区间距离求得的车速。—评价该路段线形顺适性和通行能力和成本效益分析 3．运行车速（Operating Speed） 指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速。—评价道路通行能力和车辆运行状况 4．行程车速（Travel Speed） 行程车速又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间(包括停车时间)之比。—评价道路畅通情况，估计行车延误。 5．临界车速（Critical Speed） 指道路达到理论通行能力时的车速，对于选择道路等级具有重要作用。 6．设计车速（Design Speed） 指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设计的标准。;*;*;*;*;*;第四节 密度特性;1、概念：指在某一瞬间内单位长度道路上的车辆数，又称车流密度，单位为：辆／km。K＝N/L 2、意义： 车流密度大小反映一条道路上的交通密集程度。对于同一条道路，可不考虑车道数；对于具有不同车道数的道路，为使车流密度具有可比性，车流密度应按单车道定义，单位：辆／km／车道。 密度是交通流中重要的参数，因为它直接反映了交通需求量。 密度还可以近似地用来衡量驾驶员操纵车辆的舒适性和灵活性。 密度是瞬间值，随着观测的时刻、路段长度而变化，是平均值。 3、密度的应用：管制、事故探测、服务水平;二、车道占有率（Occupancy）;三、车头间距和车头时距;二、速度－密度关系;例题;第六节 间断流特性;间断流—有外部固定因素影响的周期性中断的交通流。 信号交叉口处车辆通行分析;信号交叉口的交通流描述 饱和车头时距 饱和流率 启动损失时间—信号交叉口的交通流是周期性停止的。当信号变为绿灯时，车辆由停止状态开始运动，前几辆车的车头时距是大于h1的。因此，对于前几辆车，应增加其时距(≥h1)，从而得到一个增量值，称为起动损失时间，用l1表示 清尾损失时间清尾 损失时间l2是指从一个方向最后一辆车进入交叉口的时刻与另一方向变为绿灯的时刻之间的时间差。 有效绿时 饱和流率与损失时间之间的关系是很重要的。对于饱和流李来说，有效时间被每辆车以h1秒的车头时距利用着。“有效时间”是在一个信号周期的基础上，不但扣除了红灯时间，而且扣除了起动和清尾损失时间。;*;;第三章 交通调查;（三）交通量调查的方法 ;2、车辆感应器测定法;三、速度调查;三、速度调查;四、密度调查;四、密度调查;四、密度调查;第四章 交通流理论例题重要;二、离散型分布;;;;三、连续型分布;;第二节 排队论的应用MM1 或MMN考一个;三、M/M/1系统—单通道服务系统;;;例3. 一加油站，今有2400辆/h的车流量通过4个通道引向4个加油泵，平均每辆车加油时间为5s，服从负指数分布，试按多路多通道系统（4个M/M/1系统 ）单路多通道系统（M/M/4系统）计算各相应指标。 解： 按4个M/M/1系统由题意可知：;按