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一、道路的概念 二、道路的组成及交通特性 （一）道路线形 （二）路网密度 （三）路网布局 三、城市出入口的道路交通特性 过渡性、集散性、多变性、开放性 第三章 交通流的基本特性 1 概述 2 交通量的基本概念 3 行车速度特性 4 交通密度 5 交通流的基本特性及其相互关系 第一节 概述 交通流量的三个基本特性： 两重性 局限性 时空性 第二节 交通量的基本概念 1.平均交通量 (ADT) 2. 高峰小时交通量 高峰小时交通量是指一天内的交通高峰期间连续1h的最大小时交通量 3. 第30位小时交通量 第三节 行车速度特性 一、车速的种类和定义 地点车速 行车速度 运行车速 行程车速 临界车速 设计车速 二、行车速度的统计分布特性 中位车速 85%位车速 15%位车速与速率波动幅度 三、时间平均车速与区间平均车速 时间平均车速 2. 区间平均车速 四、影响车速变化的因素 驾驶员的影响 车辆的影响 道路的影响 道路类型 平面线形 纵断面线形 车道数及车道位置 视距 侧向净空 路面条件 4. 交通条件的影响 交通量 交通组成 交通管理 5. 环境的影响 第四节 交通密度 一、交通密度的含义及表示方法 二、交通密度的分布特性 第五节 交通流的基本特征及其相互关系 一、交通流三参数的基本关系 二、速度与密度之间的关系 三、流量与密度之间的关系 四、流量与速度的关系 * * 介绍深圳的位置及关内外位置，我司主要负责特区内的车辆运营，其中出租车服务范围覆盖整个广东省 * 交通工程学 张龙文 545028100@ dmu9407@126.com 2009年，全国共发生道路交通事故23万8351起，造成6万7759人死亡、27万5125人受伤，直接财产损失9．1亿元，与去年相比，分别下降10．1％、7．8％、9．8％和10．7％。其中，发生一次死亡10人以上特大道路交通事故24起，同比减少5起。全国万车死亡率为3．6，同比减少0．7 目前，全球现有7.2亿辆汽车在行驰，从1899年8月，在英国伦敦的海德公园，一名叫得斯科的妇人（诗人）被汽车撞倒致死，成为世界上第一位车祸牺牲者，拉开了车祸的帏幕。每年的交通事故死亡也呈几何速度递增。目前，全世界因车祸死亡总数已超过3200万人，与第二次世界大战阵亡的人数基本相当，伤残者难以计数。（20世纪交通事故统计）。 进入21世纪之后,全世界每年死于汽车事故者已增至70万人之多，还有1000～1500万人伤残。目前，据世界卫生组织必威体育精装版的研究报告显示，全球每年大约有120万人死于交通事故，另有大约5000万人因交通事故而受伤。交通事故成为人类死亡的第五大要因，仅次于心脏病、癌症、突发病（中风）和肺炎。交通事故造成的经济损失相当于全球每人每年分摊经济损失80美元。 第一章 绪论 1 道路交通的特点 2 交通工程学的概念和研究内容 3 交通工程学的起源与发展 4 我国交通工程的现状与发展趋势 5 交通工程学在道路运输管理中的作用 第一节 道路交通的特点 系统性 动态性 复杂性 第二节 交通工程学的概念和研究内容 美国：交通工程学是研究道路规划、几何设计及交通管理，研究道路网、陈展及预期相邻接的土地与交通工具的关系，以便使人和物移动打到安全、有效和便利 澳大利亚：交通你该工程学是关于交通和旅行的量测科学，是研究交通流和交通发生基本规律的科学 前苏联：交通共陈雪是研究交通过程的规律和交通对道路结构、人工构造物的影响的科学。 日本学者：结合客、货运输的安全、方便与经济，探讨公路、城市道路及其相连接的整体用地规划、几何线性设计和运营管理的问题。 一、交通工程学的概念 二、交通工程学与其他学科的关系 三、交通工程学的内容及作用 （一）交通工程学的主要内容 道路交通中人、车、路的特性 交通流节本特性及其基本参数的调查 交通流理论 道路通行能力 交通规划 交通管理与控制 交通安全 交通公害 交通工程设计 其他新的交通体系及设施的研究 （一）交通工程学的主要作用 促进交通综合治理，促使交通事故全面下降 有效减少和避免交通拥挤、混乱状况提高交通运输效率和运输企业的经济发展效益 提高交通通行能力 实施驾驶员科学管理，提高安全驾驶率 促使车与路的和谐发展，提高交通整体设计水平 减少交通公害 提高各项交通工作管理水平、服务水平和法制教育水平 第三节 交通工程学的起源与发展 一、古代中外交通 二、近代及现代交通工具的发展 1.自行车 2.有轨电车 3.无轨电车 4.汽车 二、交通工程学的理论形成与发展 19世纪20年代：交通工程学的萌芽及交通工程学的诞生 19世纪30年代：第一条高速公路的出现，促使控制信号、交通法规的形成 19世纪40年代：交通规划与综合交通运输的研究