京沪高铁.ppt

京沪高铁十大股东 中国铁路建设投资公司（占股56.267%） 平安资产管理有限责任公司（占股13.913%） 全国社会保障基金理事会（占股8.696%） 上海申铁投资有限公司（占股6.564%） 中银集团投资（占股4.537%） 江苏交通控股有限公司（占股3.803%） 北京市基础设施投资有限公司（占股3.334%） 天津铁路建设投资控股（集团）有限公司（占股2.751%） 南京铁路建设投资有限责任公司（占股1.903%） 山东铁路建设投资有限公司（1.615%） 河北建设交通投资有限责任公司（占股0.591%） 京沪高铁收益分析 每年单向输送旅客能力为8000余万人次 每天开行动车组列车80对 时速300公里动车组列车，二等座555元，一等座935元，商务座1750元。 运行时间：300公里动车组约5小时 ，京沪高铁建设总投资2200亿元，难以分清高铁公司的股份组成，但这笔钱不管是银行贷款、资本金、还是股份，总是要有投资收益的，长期投资按年收益率5%计算，每年为110亿元。如每天开行动车组列车100对，上座率100%，每列载客700人，每对1400人，票均价每座600元，每天运营收入约为1亿元。每年则是365亿元。（有关资料显示，铁道部2009年客运收入仅为1090亿元），除去运营成本，如有30%盈利，利润为110亿元。仅仅够偿还利息和投资收益，投资回收期为无穷大，还本无望其次，随着时间的推移，高铁运营成本将会不断增加。人工成本上升，设备维护费用激剧增加，原材料涨价，通货膨胀等等。因而京沪高铁要取得良好的经济效益，前景堪忧。 * Company Logo 京沪高速铁路工程概况 工程数据概览： 线路长度：1318公里，相当于日本新干线总里程的一半。 投资总额：2209.4亿元，超过三峡工程。 消耗物资：钢铁500万吨，相当于三峡工程的七倍；水泥4000万吨，相当于三峡工程的六倍。 施工人员：每天有11.4万人工作在长达1200多公里的施工线路上。 站房工程：需要新建改建21座高速铁路车站，其中北京南站、南京南站、上海虹桥站规模居世界前列。 土建工程：需要浇筑29000多座标高12米的H型混凝土高架桥墩，以及每块长达32米，重达900吨的箱梁。 轨道系统：需要铺设4万多块5米规格的无砟道板，以及重达32万吨的高速钢轨，总长度超过5000公里。 车辆系统:研制超过150列时速350公里级别的CRH2C型和CRH3型高速动车组。 Company Logo 规模宏大的超级工程 京沪高铁的工程规模要远远超过三峡，根据估算整个京沪高速铁路工程中，共需消耗钢材500万吨，相当于三峡工程的七倍；水泥4000万吨，相当于三峡工程的六倍；高速钢轨32万吨，总长超过5000公里；耗电4.5亿度，足够20万户家庭用一年；施工图纸重达数十吨，此外工程还能够提供上百万个就业岗位，将明显带动相关产业发展在京沪 高铁开工后，平均每天要消耗1万吨钢筋、3.5万吨水泥、11万立方混凝土，完成投资额约1.9亿元；每天工作在1200多公里施工路段上的人员超过11.4万人，大型施工机械超过2.35万台套，其中包括世界最大的千吨级提梁机、架梁机。 Company Logo 千里高架纵贯南北 京沪高铁双线全长约1318公里，由于施工路段河网众多，广泛分布着深厚的软土层，因此大量采用高架桥梁技术来解决沉降控制问题。在京沪高铁全线共有高架桥梁238座，隧道22座，总长度达1061公里，占全线长度的80.5%。上千公里的高架桥梁由29000多座H型高架桥墩和巨型钢筋混凝土无砟箱梁组成。H型混凝土高架桥墩每座标高12米 （相当于四层楼），桩基深入地下40-90米，以控制沉降。其实，这与在城市中建高架道路是一样的建设原理，只是桥墩上面承载的是绵延上千公里的高速铁路。高架桥的造价尽管比路基高，但是造桥可以走直线，有利于提高高速铁路车速。 *