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沥青路面早期病害及防治技术研究 1．引言 1.1 沥青路面的特点 沥青混凝土路面具有下列良好的性能： 1）足够的力学强度，因而沥青路面能很好地承受车辆荷载加到路面上的各种作用力； 2）一定的弹性和塑性变形能力，因而能承受应变而不破坏； 3）与汽车轮胎的附着力较好，可保证行车安全； 4）有高度的减震性，可使汽车快速行驶，平稳而低噪声； 5）不扬尘，且容易清扫和冲洗； 6）维修工作比较简单，且沥青路面可再生利用。沥青路面的使用经验表明，由于选料或施工、养护不当，常常过早地发生各种变形和损坏，导致路面的使用期限缩短或维修费用增加。 1.2 研究的目的及意义 我国修建沥青路面的历史短，成熟的养护技术较少，加之我国近几年国民经济高速发展，由此带来的交通联迅速增长，车辆大型化、超载严重、车辆渠化行驶等问题，使许多沥青路面出现了早期破坏现象。因此，如何应用科学有效的沥青路面养护技术来改善道路使用功能,延长路面使用寿命，降低养护成本，提高社会效益，成为当务之急。 1.3 本研究的主要内容 沥青路面早期破坏的形式有很多，常见的有车辙、开裂、拥包、松散、沉陷、坑槽、麻面和唧浆等。这些病害会严重影响道路行车质量、行车安全和使用寿命。引起这些病害的原因又是多方面的，既有设计方面的原因，也有施工及材料方面的原因，同时也有外来的因素。 因此，本文从路面结构设计、现场施工质量控制、管理及养护等方面，分析了沥青路面早期破坏的原因及预防措施的问题。 2．早期病害的现象 沥青路面破损按其形状可以分为裂缝类、松散类、变形类、其他损坏类四大类，每类包含的内容如下表： 表2-1 沥青路面破损分类 分 类 沥青路面破损 裂缝类 龟裂、不规则裂缝、纵向裂缝、横向裂缝 变形类 沉陷、车辙、波浪（搓板）、拥包、桥头涵顶跳车 松散类 坑槽（含啃边）、松散（含脱皮、麻面） 其他类 泛油、磨光、老化、冻胀、翻浆、露骨、修补损坏 2.1 裂缝类病害 路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水分使基层甚至路基软化，但只路面承载能力下降，加速路面破坏。 2.1.1.龟裂 相互交错的裂缝将路面分割成形似龟文锐角多边形小块；裂缝宽3mm以上，且多数缝距10cm以内，块的尺寸小于50cm50cm。龟裂通常是由于路面整体强度不足在行车荷载的重复作用下而引起的疲劳裂缝。其最初的形态是一条或几条平行的裂缝。随着荷载重复作用次数的增加，平行纵缝间出现了横向、斜向连接缝，形成了形似龟裂的裂缝形式。龟裂也可能是由于基层软化、稳定性不良等原因引起的。沥青路面老化变脆，也会发展成网状裂缝。龟裂是一种主要的结构损坏形式。 2.1.2.纵向裂缝 与道路中线大致平行的长直裂缝，有时伴有少量支缝。这类裂缝通常是由于路基压实度不均匀、路面不均匀沉陷或施工接缝质量或结构承载力不足引起的，不均匀沉降引起的纵缝，通常断断续续绵延很长。施工搭接引起的纵缝，其形态特征是长且直。而结构承载力不足引起的纵缝多出现在路面边缘。 2.1.3.横向裂缝 横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或伴刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而产生的裂缝。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，它有两种情况：沥青面层收缩性裂缝和基层反射性裂缝。 2.2 路面变形类病害 从我国沥青路面的破坏现象分析，变形类病害中车辙问题尤为突出。它除了影响行车舒适外，还对交通安全有直接影响。车辙是路面上沿行车轨迹产生的纵向带状凹槽，数量按实有长度乘以变形部分的平均值计算。车辙在行车荷载重复作用下，有扩展和积累的趋势。 2.2.1.车辙 车辙类型： 1）结构性车辙 由于荷载作用超过路面各层的强度，发生在沥青面层以下包括路基在内的各结构层的永久变形。这种车辙宽度较大，两侧没有隆起现象，横断面成凹字形。 2）流动性车辙 在高温条件下，车轮碾压反复作用，荷载应力超过沥青混合料的稳定度极限，使流动变形不断积累形成车辙。这种车辙一方面车轮作用部位下凹，另一方面车轮作用甚少的车道两侧向上隆起，在弯道外明显向外推挤，车道线或停车线因此可能成为变形的曲线。 3）磨损性车辙 由于车辆不断地磨损路面，特别是大量重型超载车辆渠道化地行驶在主车道上，磨损路面也会形成车辙。 4）压实不足引起的车辙 这属于非正常情况车辙，是由于施工控制不严引起的。由于沥青面层本身压实不足，致使通车后的第一个高温季节混合料继续压密，在交通车辆的反复碾压作用下，空隙率不断减小，达到极限残余空隙率才趋于稳定。它不仅产生压实变形，而且平整度迅速下降，形成明显的车辙。这种由于施工不良造成的非正常性车辙在我国是非常突出的。 2.2.2.纵向变形 路面的纵向变形是由路基的纵向变形造成的。软土地基和非软土地