4横断面设计.ppt

八、路基土石方数量计算及调配 （一）横断面面积计算 1.积距法 * 2.坐标法 * （二）土石方数量计算 1.平均断面法 * 2.棱台法 * （1）绕内边缘旋转 先将外侧车道绕中线旋转，当达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面再绕未加宽前的内侧车道边缘旋转，直至达到超高横坡值为止。一般新建工程多采用此种方式。 （一）无中分带 * （2）绕中线旋转 先将外侧车道绕中线旋转，当达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面一同绕路中线旋转，直至达到超高横坡值为止。一般多用于旧路改建工程。 * （3）绕外边缘旋转 先将外侧车道绕外侧车道外边缘旋转，内侧车道随中心降低，待构成单向横坡后，整个断面一同绕外侧车道边缘，直至达到超高横坡值为止。一般多用于特殊设计，不大使用。 优缺点：绕边线旋转内侧不降低有利于纵向排水（新建）；绕中线旋转可保持中线标高不变，且在超高坡度一定的情况下，外侧边缘的抬高值较小（改建）；绕外侧边线旋转比较特殊，仅用于某些为改善路容的地点。 * （二）有中分带 （1）绕中间带中心线旋转，先将外侧行车道绕中间带的中心线旋转，待达到与内侧行车道构成单向横坡后，整个断面一同绕中心线旋转，直至达到超高横坡值为止。此时中央分隔带呈倾斜状。采用窄中间带的公路可选用此种方式。中间带宽度较窄（不大于4.5m）。 （2）绕中分带边缘旋转，将两侧行车道分别绕中央分隔带边缘旋转，使之各自成为独立的单向超高断面。此时中央分隔带维持原水平状态。各种宽度中间带的公路均可选用此方式。 * * （3）绕各行车道中线旋转，将两侧行车道分别绕各自的中线旋转，使之各自成为独立的单向超高断面。此时中央分隔带两边缘分别升高与降低而成为倾斜断面。车道数大于4的公路可采用此种方式。 对于城市道路、单幅路及三幅路机动车道宜绕路中线旋转；双幅路及四幅路机动车宜绕中央分隔带边缘旋转，使两侧行车道各自成为独立的超高横断面。 * ④.超高缓和段和超高渐变率 超高缓和段长(m) 旋转轴至行车道外侧（设路缘带时为路缘带） 边缘的宽度(m)。 超高与路拱的代数差（%） 超高渐变率,旋转轴线与行车道外侧边缘线之间的相对坡度 双车道绕内边缘 * * （5）.横断面上超高的计算 绕内边缘旋转 * * 绕中间带中心线旋转 * * 超高设计图 (a) 直线—回旋线—圆； (b) 圆—反向回旋线—圆； (c) 大圆—回旋线—小圆。 * 1、边沟（排水沟） (1)作用：排除路面及边坡上的地表水。 (2)形式：① 三角：石质、低等级公路。② 梯形：土质③ 矩形：砌石 (3)尺寸： ① 底宽及深度≥0.4m② 边坡≤3‰③ 300～500设出水口 (4)街沟—城市道路 4、边沟、边坡 * * 边沟的主要作用是排除路面及边坡处汇集的地表水，以确保路基与边坡的稳定。一般在公路路堑及高度小于边沟深度的低填方地段设置边沟。 边沟的断面形状主要取决于排水流量的大小、公路的性质、土壤情况及施工方法等。一般情况下边沟在石质地段多做成三角形，而在排水量大的路段多采用梯形。 * 边沟的设置宜遵循如下规定： （1）底宽与深度不小于0.4m。 （2）沟底纵坡一般不应小于0.5%，特殊困难路段亦不得小于0.2%；当陡坡路段沟底纵坡较大时，为防止边沟冲刷，应采取加固措施 （3）边沟边坡。梯形边沟内侧一般为1：1～1：1.5，边坡外侧：路堤段边坡与内侧边坡相同，路堑段边坡与挖方边坡一致；三角形边沟内侧边坡一般为1：2～1：4，外侧边坡一般为1：1～1：2。 （4）边沟长度不宜过长，一般不宜超过500m即应选择适当地点设置出水口，多雨地区不宜超过300m。三角形边沟长度一般不宜超过200m。 * 2、边坡 ㈠填方（路堤） (1)决定因素 ① 填料的物理力学性质② 边坡高度③ 气候水文地质 (2)采用值—见规范或路基设计手册。 (3)护坡道 * ㈡挖方（路堑） (1)决定因素： ① 挖方处土、石种类、岩性及密实风化程度，② 边坡高度③ 水文情况， (2)采用值 (3)碎石台 * * 路基边坡坡度，应根据当地自然条件、岩土性质、填挖类型、边坡高度、使用要求和施工方法等确定。边坡过陡，稳定性就差，雨水冲刷力也大，易出现崩坍等病害；边坡过缓，土石方数量增加，雨水渗入坡体内的可能性也变大。因此，选择边坡坡度时，要权衡利弊，力求合理。 * 六、道路建筑界限与道路用地 （一）道路建筑限界（净空） 道路建筑限界分为净高和净宽两部分。绝对不允许有任何障碍物侵入。道路净宽包含行车道宽度和路肩宽度。 * * * * * 道路建筑限界的边界线确定原则 （1）上缘边界线：对于一般路拱路段，为一条水平线；对于设置超高的路段与超高横坡相平行的斜线。 （2）两侧边界线：对于试办路拱路段， 两侧边界线与水平线垂直，设置超高的路段与超高横坡线垂直。 *