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散热器设计 散热面积F 散热器设计 冷却风扇设计 5 冷却系统的新技术 1双节温器冷却系统：分别控制缸盖和缸体的冷却液循环，保持缸体的温度比缸盖的温度稍高，这样可以降低曲柄连杆机构的摩擦，提高充气效率，并且一定程度上可以减少爆震的倾向，以求更好地发挥出发动机的性能。 a 温度小于或等于87℃时：两个节温器都关闭，发动机可以迅速升温 b 温度在87℃～105℃时：节温器1打开，节温器2关闭，缸盖温度保持在80℃，缸体温度继续上升 c 温度在105℃以上时：两个节温器都打开，缸盖温度保持在 87℃，缸体温度保持在105℃ 5 冷却系统的新技术 5 冷却系统的新技术 2水冷增压系统：单独设计了一个小型水箱安装在进气歧管内用来冷却增压后的空气，以适当降低进气温度，增加充气效率。 谢谢 * 发动机冷却系统介绍 主要内容 1发动机冷却系统概述 2发动机冷却系统总体介绍 3发动机冷却系统各部件的结构及工作原理 4冷却系统部件的设计 5冷却系统新技术 一 发动机冷却系统概述 1发动机的工作环境 发动机工作时，可燃混合气在气缸内燃烧，其工作温度高达2000°C，瞬时温度可达3000°C左右，即使在怠速或中等转速下，燃烧室的平均温度也在1000°C以上。 2冷却系统的功用 冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内，防止发动机过热，又要防止发动机过冷。 发动机冷却不足会造成： （1）发动机经常在过高温度下工作，活塞刚度和强度会下降，容易发生变形或是折断; （2）润滑油烧蚀，最终会导致润滑系统工作不良，使元件之间发生干磨擦，降低发动机的寿命; （3）燃油的不正常燃烧，产生发动机的爆燃或早燃;过高的温度使发动机充气系数降低，从而降低输出功率。 发动机冷却过度会造成 ： （1）过多的热量被冷却液带走，使做功的热量减小，从而使发动机功率输出减小，动力输出不足 （2）燃油雾化不良，还会使已雾化了的燃油顺气缸壁流入曲轴 箱，这样不仅会增加燃料消耗，而且进入曲轴箱的燃料还会稀释润滑油，使润滑性能下降，同时还会加大冷态摩擦产生的噪声; （3）冷却系统水温太低使发动机零件的磨损增加。 二 冷却系统的总体介绍 分类：1风冷 2水冷 汽车发动机的水冷系统绝大多数均为强制水循环，其工作原理是：利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。 冷却系统组成部件：1发动机机体和汽缸盖中的水套及其它附属装置 2散热器（中冷器，冷凝器） 3冷却水泵 4节温器 5冷却风扇 6膨胀箱 风冷发动机 风冷发动机 水冷系统的组成及工作原理示意图 三 冷却系统各部件结构及工作原理 （一）发动机机体和汽缸盖中的水套及其它附属装置 1组成：发动机机体，水套，分水管（道），汽缸盖水套 2分类：顺流式 逆流式 3 工作原理：分水管直接铸在机体的分水道上，沿纵向有出水孔，并与机体水套相通，离水泵越远出水孔越大，其数目与汽缸数相同。 冷却水套 三 冷却系统各部件结构及工作原理 （二）（1）散热器 1组成：进水室 出水室 散热器芯 2分类：纵流式，横流式（按冷却液流动方向） 管片式，管带式，板式（按散热器芯结构形式） 圆管式，扁管式（按管的截面形状） 单列式，双列式，三列式（按散热管列数） 3 工作原理：进水室 —散热器芯—出水室，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过 ，散热器实质上是一个热交换机。 三 冷却系统各部件结构及工作原理 （二）（2）中冷器（增压发动机） 1作用：降低进气温度，提高发动机的换气效率，使用设计良好的中冷器可以额外多获得5%-10%的动力。 2分类：风冷式 水冷式 3 工作原理：同散热器基本相同 三 冷却系统各部件结构及工作原理 （三）（3）冷凝器（空调） 1作用：将压缩机送出的高温高压的气态冷媒冷却并液化。 2分类：风冷式 （水冷式 蒸发式） 3 工作原理：同散热器基本相同 三 冷却系统各部件结构及工作原理 （三）冷却水泵 1分类：a离心式水泵：结构简单、尺寸小、排水量大、维修方便 等优点。 b电子水泵：发动机熄火仍可以使冷却水循环 2离心式水泵组成：泵体 叶轮