6 液压辅助元件.ppt

总目录 返回本章 下一页 上一页 结束 过滤器 蓄能器 油 箱 热交换器 管 件 密封装置 液压辅件是系统的一个重要组成部分，其合理设计和选用在很大程度上影响液压系统的效率、噪声、温升、工作可靠性等技术性能。主要内容： 一、过滤器 过滤器的分类 滤去油中杂质，维护油液清洁，防止油液污染，保证系统正常工作。 过滤器的作用 表面型：网式过滤器（可滤去d＞0.08～0.18mm颗粒，压力损失不超过0.01MPa）、线隙式过滤器（可滤去d≥0.03～0.1mm颗粒，压力损失约为0.07～0.35MPa）。 深度型：纸芯式过滤器（可滤去d≥0.05～0.03mm颗粒，压力损失约为0.08～0.4MPa）、烧结式过滤器（可滤去d≥0.01～0.1mm颗粒，压力损失约为0.03～0.2MPa）。 磁过滤器：可将油液中对磁性敏感的金属颗粒吸附在上面。常与其它形式滤芯一起制成复合式过滤器。 过滤器的典型结构 网式、线隙式、纸芯式、烧结式 过滤器的选用 1）过滤精度应满足系统要求 过滤精度以滤去杂质颗粒的大小来衡量。不同液压系统对过滤器的过滤精度要求见推荐表。d≥0.1mm为粗滤器；d≥0.01mm为普通滤器；d≥0.005mm为精滤器；d≥0.001mm为特精滤器。 2）要有足够的通油能力 通流能力指在一定压力降下允许通过过滤器的最大流量，应结合过滤器在系统中的安装位置选取。 3）要有一定的机械强度，不因液压力而破坏 4）要考虑一些特殊要求 如抗腐蚀、磁性、发信、不停机更换滤芯等。 5）要清洗更换方便 过滤器的安装 安装在泵的吸油口 用于保护泵，可选择粗滤器，但要求有较大的通流能力，防止产生气穴现象。 安装在泵的出口 须选择精滤器，以保护泵以外的元件。要求能承受油路上的工作压力和压力冲击。 安装在系统的回油路上 滤去系统生成的污物，可采用滤芯强度低的过滤器。为防止过滤器阻塞，一般要并联安全阀或安装发讯装置。 安装在系统的支路上 当泵的流量较大时，为避免选用过大的过滤器，在支路上安装小规格的过滤器。 安装在独立的过滤系统中 通过不断循环专门滤去油箱中的污物。 安装过滤器应注意：过滤器只能单向使用。 二、蓄能器 蓄能器是液压系统中储存和释放压力能的装置。它还可以用作短时供油和吸收系统的振动和冲击的液压元件。 1 作辅助动力源或紧急动力源 在工作循环不同阶段需要的流量变化很大时，常采用蓄能器和泵组成油源。另外当驱动泵的原动机发生故障时，蓄能器可作紧急动力源。 蓄能器作用 2 保压和补充泄漏 需要较长时间保压而泵卸载时，可利用蓄能器释放储存的压力油，补充系统泄漏，保持系统压力。 3 吸收冲击和消除压力脉动 在压力冲击处和泵的出口安装蓄能器可吸收压力冲击峰值和压力脉动，提高系统工作的平稳性。 按产生液体压力的方式分：弹簧式、重锤式和充气式。 蓄能器的分类 常用充气式利用气体的压缩和膨胀，来储存、释放压力能。气体和油液要隔开。充气式蓄能器按隔离方式的不同，又可分为活塞式和皮囊式。 蓄能器的容量计算 ?V -工作容积 P1 V1 P0 V0 P2 V2 　　容量是选用蓄能器的依据，其大小视用途而异。现以皮囊式蓄能器为例加以说明。 　　蓄能器储存和释放的压力油容量和皮囊中气体体积的变化量相等，而气体状态的变化遵守玻义耳定律，即： 体积差 为供给系统油液的有效体积，将它代入上式，使可求得蓄能器容量 ，即： * 　　理论上，充气压力 p0 与释放能量后的压力 p2 相等，但由于系统泄漏，为保证系统压力为 p2 时蓄能器还能向系统供油，则应使 p0 p2 。 用于保压时，气体压缩过程缓慢，与外界热交换得以充分进行，可认为是等温变化过程，这时取 n=1； 　　作辅助或应急动力源时，释放液体的时间短，热交换不充分，这时可视为绝热过程，取 n=1.4。 　　p1 和p2 为系统的最高工作压力和维持系统工作的最低工作压力，它们均由系统要求确定。V0 为气囊最大容积，也可认为是蓄能器的容积。 蓄能器的安装使用 1）气囊式蓄能器应垂直安装，油口向下，以保证气囊的正常收缩。 2）蓄能器与管路之间应安装截止阀，以便充气检修；蓄能器与泵之间应安装单向阀，防止泵停车或卸载时，蓄能器的压力油倒流向泵。 3）安装在管路上的蓄能器必须用支架固定。 4）吸收冲击和脉动的蓄能器应尽可能安装在振源附近。 * 　　按油面是否与大气相通，可分为开式油箱与闭式油箱。开式油箱广泛用于一般的液压系统；闭式油箱则用于水下和高空无稳定气压的场合，这里仅介绍开式油箱。 三、油箱