7 铁路货物运输概况.ppt

货车标记：路徽、车号、配属标记、定期检修标记等 * P——棚车、C——敞车、B——保温车、N——平板车、M——煤车 * 载重表示车辆最大装货重量，以公吨为单位。在中国，车辆载重以60公吨较为常见，其他载重量有58公吨，62公吨，70公吨等若干种。自重表示车辆本身的重量，以公吨为单位。在中国，货车车辆自重以24公吨较为常见。 * 轴重表示车辆总重（公吨为单位）与轴数之比（轴重并不是指车轴本身的重量），也就是车辆每一对车轮加于轨道的重力（自重+荷载）。车辆的轴重受制于轨道和桥梁允许的最大荷载。目前，我国铁路线路允许的最大轴重为23吨。 * 容积表示货车可供装货的内部空间（平板车除外），以立方米为单位。在中国的进出口货物运输中，以120立方米容积的棚车较为常见，还有118，138，145立方米等容积的棚车（普通棚车长度一般在16．5米以内，高度和宽度一般在2．9米以内。如15．5Ｘ2．7Ｘ2．8米规格的棚车。棚车高度以车顶拱形的最高点计）。 * 车辆全长指车辆两端钩舌内侧的距离，以米为单位。车辆换长指车辆全长除以11米所得之商，可以理解为以11米为一个标准车长度，车辆换长即相当于该车辆长度相当于几个标准车长。 * 三、铁路车站 车站的分类和作用 按重要性分6个等级：特等站、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ 按技术作业分：中间站、区段站、编组站 * 中间站，位于区段内 区段站，牵引区段的起点与终点 编组站，一般位于干线交汇点 按业务性质分：货运站、客运站、 客货运站 铁路枢纽 货运站 * 第四节 铁路货物运价规则 国铁营业线的货物运输，除军事运输(后付)、通过中国的国际铁路联运过境运输（境外货物路过中国）及其他铁道部另有规定的货物运输费用外，都按《铁路货物运价规则》计算货物运输费用。中国通过国际铁路货物联运运输的进出口货物的国内段运费也应按《铁路货物运价规则》计算。具体步骤为： * 1．按《货物运价里程表》计算出发站至到站的运价里程（注意应采用必威体育精装版版本）。 2．根据货物运单上填写的货物名称查找《铁路货物运输品名分类与代码表》、《铁路货物运输品名检查表》，确定适用的运价号。 * 3．整车、零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型、冷藏车货物根据车种分别在《铁路货物运价率表》中查出适用的运价率(即基价l和基价2)。 4．货物适用的基价l加上基价2与货物的运价里程相乘之积后，再与按本规则确定的计费重量(集装箱为箱数)相乘，计算出运费。 5．杂费按本规则的规定计算。 * 第五节 铁路保价运输和运输保险 在运输业务的实践中，为应对某些不可准确预见的风险，铁路保价运输与运输保险是可供货主采用的两种常用安全保障方式。但两种方式中各方的权利、义务和相互关系存在明显区别。 * 一、当事人不同 （一）风险承担人不同 （二）委托人不同 （三）受益人不同 二、业务性质不同 （一）应用范围不同 （二）牵涉的法律法规不同 （三）标的不同 （四）代位追偿权不同 * （五）承担风险不同 （六）连带风险不同 （七）施救费用/救助费用/继续运送费用不同 三、操作方式不同 （一）使用单据不同 * （二）使用币种不同 （三）费率不同 （四）保额不同 （五）使用语言不同 （六）承担责任方式不同 （七）责任期间不同 （八）代理网络不同 （九）索赔有效期不同 * * 2010.11.11 第七章 铁路货物运输概况 第一节 铁路货物运输特点 在国际经贸运输使用的各种运输方式和工具里，铁路运输的货物运量较为适中。 比汽车运量大，比轮船小； * 铁路货物运输载货量的灵活性优于海运，车皮可以摘挂，调整车皮个数以适应货物的数量；但铁路货物运输载货量的灵活性次于汽车货物运输。从门到门运输的灵活性看，铁路货物运输往往还需要附加火车车站到货主仓库的汽车运输，这方面的灵活性和机动性也次于长途汽车运输，但优于海洋运输。 * 机动性比汽车差。手续繁琐。 一般情况下，铁路货物运输的速度比海洋货物运输和汽车货物运输略快；运输的连贯性、到货时间的准确性较好。受气候和不可抗力影响较小，没有海盗威胁。 * 铁路货物运输的安全性较好，货损货差一般较少。铁路货物运输的成本较低（铁路货物运输的每吨千米运输成本比汽车运输成本低，但铁路货物运输的可通达性和机动性次于汽车运输，可能需要额外装卸和短途汽车运输；铁路货物运输的每吨千米运输成本比海运成本稍高，但很多情况下铁路货物运输可以抄近路）； * 铁路货物运输污染较少，有利于环保；与海运相比，国际铁路货物运输的手续和单证较为繁琐，国际上的铁路货物运输制度不够健全，各国铁路运输规章制度不统一。铁路货物运输的工务投资较大（是铁路基建的主体部分，一般大于机务和电务投资）。 * 第二节 世界铁路运输经营状况 三分天下—大体上美、欧、其它各三分之一。 美国的铁路曾经建得很多，