70T级通用货车.doc

70T级通用货车（C70）介绍 五．MT-2型缓冲器1 发展简史缓冲器是根据我国铁路重载运输的需要，在总结国内外缓冲器研究、设计、制造、运用经验的基础上，研制的全钢摩擦式缓冲器，是“八五”期间国家重点科技攻关计划和铁道部科研项目。MT-2型缓冲器从1989年开始研制，于1992年开始批量装用在C63型运煤专用敞车上进行运用考验。MT-2型缓冲器具有大容量、低阻抗及性能可靠等特点，在C63型、C76型及C80型等系列重载货车上均装用了该缓冲器，我国70t级货车也采用了MT-2型缓冲器。2 主要性能参数型号 阻抗（kN） 容量（kj） 行程（mm）MT-2型摩擦式缓冲器 ≤2270 ≥50 833 主要结构特点MT-2型缓冲器系摩擦式弹簧缓冲器，由摩擦机构、主系弹簧和箱体三部分组成。3．1 摩擦机构：摩擦机构又分为两组：一组摩擦机构由两个形状相同并带有3个倾斜角的楔块、中心楔块、固定斜板和弹簧座组成。中心楔块承受来自从板的冲击力，楔块沿着固定斜板、中心楔块和弹簧座的斜面滑动，固定斜板置于箱体口部两个凸肩之间不动。另一组摩擦机构由动板、固定斜板、外固定板组成。外固定板也置于箱体口部两个凸肩之间不动。动板沿着固定斜板、外固定板的平面滑动。3．2 主系弹簧：主系弹簧由一个外圆弹簧、一个内圆弹簧和四个角弹簧14组成，主系弹簧有较大的刚度。复原弹簧置于中心楔块和弹簧座之间，用来冲击后辅助中心楔块恢复原位，防止摩擦机构产生卡滞。楔块7上压有铜条，起固体润滑作用，对防止摩擦机构产生卡滞起积极作用。在冲击过程中，冲击力所做的功的一部分转化为缓冲器主系弹簧的弹簧能，另一部分转化为摩擦机构的摩擦功。冲击后，主系弹簧的弹簧能，一部分消耗在摩擦机构复原过程中产生的摩擦功上，剩下的一部分能量传给从板，从而使缓冲器通过吸收冲击动能，起到降低作用在车辆上的冲击力的作用。3．3 箱体：一端开口的长方体，将摩擦机构和主系弹簧装入其中。4 装车与注意事项4．1 新制缓冲器的装车4．1．1 从缓冲器上部去除泡沫朔料包装盒及防潮纸起，直至装车完毕，应保持缓冲器上部外露的清洁的摩擦部件不受油污及其他污物的污染；装车中不要使用油污、锈污污染和潮湿的手套触摸外露的摩擦部件。只有确认安装缓冲器的安装部位及场地洁净、无油污，方能装缓冲器。4．1．2 不需安装后从板。4．1．3 出厂的缓冲器已经过“预缩短”处理，装车时不需要压缩缓冲器，即可装车。装车后，在车辆连挂过程中缩短销将被切断，缓冲器随即恢复为正常的工作状态。4．1．4 车辆从板与缓冲器间，以及缓冲器外露的摩擦部件周围部位，不应涂抹各类润滑脂和润滑油。4．1．5 缓冲器安装后，不宜再在缓冲器外露的摩擦部件周围部位喷涂油漆。如确需对钩缓部位喷涂油漆，应采取遮挡措施，以避免将油漆喷涂到缓冲器外露的清洁的摩擦部件上。4．2 使用后的缓冲器再次装车新品缓冲器已经过“预缩短”处理，因此装车时不需要压缩缓冲器。但是从车辆上卸下的旧缓冲器，已不是“预缩短”状态，可以采取以下两种方法装车：4．2．1 方法一：可参照其他没有“预缩短”装置的缓冲器（如MX-1、ST型）的安装方法，即采用钩缓组装压力机，压缩缓冲器后装入钩尾框中，无须从缓冲器箱体中取出已被切断了的缩短销的残留物。4．2．2 方法二：重新组装缩短销。这需要加工制作新的“缩短销”，和专门用以取出残销以及装入新的“缩短销”的缓冲器压缩工装。4．3 注意事项：4．3．1 操作缓冲器时应配戴安全防护用品。4．3．2 应经常对缓冲器进行直观检查，注意缓冲器是否处于不正常的卡滞状态。卡滞状态是很危险的，因为任何轻微的振动都可能引起卡滞的突然释放，将摩擦部件和从板猛烈推出。在缓冲器从车辆和钩尾框中拆卸时，缓冲器处于卡滞状态更为危险。4．3．3 任何时候人员不能站在卡滞的缓冲器开口端的前面，或站在卡滞的缓冲器开口端的车钩前面。4．4 常见故障处理虽然到目前为止，在MT-2型摩擦式缓冲器的使用过程中尚未出现“卡滞”故障，但是我们有必要对“卡滞”故障的处理方法进行介绍。4．4．1 正常状态与卡滞缓冲器的判断：正常状态缓冲器的判断：在缓冲器的摩擦部件弹簧力推动下，使前从板紧靠前从板座，缓冲器箱体底部紧靠后从板座时处于正常状态。卡滞缓冲器的判断：当缓冲器处于卡滞状态时，从板与前从板座、缓冲器箱体底部与后从板座之间的一处或两处存在间隙。当从板与缓冲器箱体开口端接触时，为最严重的卡滞状态。从板与前从板座、箱体与后从板座之间产生间隙时，还要排除车辆前、后从板座距离变长的因素，才能判断是否缓冲器处于卡滞状态。前、后从板座距离变长应及时修复。4．4．2 卡滞缓冲器的处理：不能正对车钩或缓冲器站立或工作。将缓冲器箱体和从板焊装在钩尾框上。按用户的安全操