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哈汽300MW亚临界汽轮机本体培训 牛 1.概述 1.1汽轮机的总体结构和蒸汽流程 可倾瓦轴承与椭圆型轴承特点 机组采用的是可倾瓦轴承 ，在机组运行期间轴瓦可以在轴的旋转方向上自由摆动，从而在轴瓦与轴之间形成最佳油膜。每个瓦块上的油膜作用力均通过轴颈中心，可保持轴颈中心不变，可有效防止油膜振荡的发生，具有较高的稳定性和抗失稳能力。 椭圆型轴承特点：内部为椭圆，减小上部间隙，增大两侧间隙，上下瓦都形成油膜，有利于形成液态摩擦，增大承载能力和稳定型，并使油流量增多，加强对轴承的冷却。此型式轴承在较重载荷时，具有较强的抗失稳能力及相对较厚的油膜厚度。 1.2汽轮机的技术参数 2.汽缸和滑销系统 2.1高中压汽缸 2.2低压缸 2.3中、低压连通管 2.4排大气安全阀 2.5低压缸喷水系统 滑销系统 为了保证汽缸受热时自由膨胀又不影响机组中心线的一致，在汽缸和机座之间设置了一系列的导向滑键，这些滑键构成了汽轮机的滑销系统，对汽缸进行支撑、导向和定位，保证汽轮机良好对中，各汽缸、转子、轴承的膨胀不受阻碍。 2.6滑销系统 3.喷嘴组、静叶环和静叶持环套 3.1喷嘴组 3.2静叶环和静叶持环套 4.转子 4.1机组转子结构 转子 转子的一般分类 按主轴与其他部件间的组合方式，转子可分为套装转子、整锻转子、焊接转子和组合转子四大类。 套装转子的叶轮、轴封套、联轴节等部件是分别加工后，红套在阶梯形主轴上的 整锻转子的叶轮、轴封套和联轴节等部件与主轴是由一整锻件车削而成，这解决了高温下叶轮与主轴连接可能松动的问题，因此整锻转子常用作大型汽轮机的高、中压转子。 但是整锻转子的锻件尺寸太大，质量难以保证；有的机组采用分段锻造，焊接组合的焊接转子。由于焊接转子工作可靠性取决于焊接质量，故要求焊接工艺高、材料焊接性能好，否则难以保证。因此这种转子的应用受到焊接工艺及检验方法和材料种类的限制，随着焊接技术的不断发展，它的应用将日益广泛。 因转子各段所处的工作条件不同，故可在高温段采用整段结构，而在中、低温段采用套装结构，形成组合转子，以减小锻件尺寸。 转子 高中压转子 大型机组的转子一般由高中压转子和低压转子两部分组成。本机组高中压部分都是合缸，故高、中压转子亦置于同一缸中。在调阀端前轴承箱内有一延长轴与高、中压转子连接。延长轴上依次有危急遮断器、主油泵叶轮、测速齿轮、推力轴承的推力盘。 蒸汽在轴流式多级汽轮机的通流部分膨胀作功时，除了对转子作用一切向力产生转矩外，还产生由高压端指向低压端的轴向力。该力有使转子向低压端移动的趋势，通常称为轴向推力。轴向推力一般都很大，在反动式汽轮机中可高达200～300t，在冲动式汽轮机中也会有40～80t。本机组是反动式汽轮机，轴向推力较大，因此除了用推力轴承平衡轴向推力外，还采用了转子通流部分的反向布置。 转子 机组高压部分第1级冲动式单列调节级布置在转子中部，汽流流向朝发电机端，叶轮与转子锻为一体，并开轴向斜孔c（如图），该孔起冷却和平衡轴向推力作用。轮缘上开有叶片槽，等截面叶片从其侧面嵌入。11个压力级与调节级反向布置，即汽流流向朝调阀端。中压通流部分9个压力级汽流流向朝发电机端。因高中压部分压力级均为反动式，为避免轴向推力过大，各压力级均无叶轮，动叶直接装在转子上开出的叶片槽中。 主蒸汽进入调节级区域内转子冷却结构 高中压转子 为了平衡高中压转子的轴向推力，高压级组和中压级组采取反向布置，并设置了3个平衡活塞。所谓平衡活塞就是将轴封的直径加大，在转子上形成较大凸肩，当蒸汽通过凸肩的齿形间隙，由其一端流向另一端时，因节流作用而产生压降。由于凸肩两侧所承受的汽压不同，于是产生与转子通流部分固有推力方向相反的轴向附加力，并与轴向推力相平衡。在高压进汽区域内，转子上加工有高、中压两级平衡活塞，来平衡高压通流部分的轴向推力，高压缸排汽侧设有低压平衡活塞，用以平衡中压通流部分上的轴向推力。 因高中压转子高温段工作条件恶劣，为减少金属蠕变变形和降低启动工况时的热应力，必须对转子进行冷却。机组采用较低温度的蒸汽来冷却主蒸汽和再热蒸汽进口处的转子部位，其冷却结构见图。 再热热段蒸汽进口区域内转子冷却结构 高中压转子 从图一中可以看出，转子主蒸汽进口处的部位利用调节级后的蒸汽来冷却。因为调节级焓降较大，主蒸汽经调节级膨胀作功后，压力和温度大大下降。经调节级降温后的蒸汽依靠抽吸作用，经由叶轮斜孔c流过高温区转子表面，对转子进行冷却，冷却后的蒸汽与绕过喷嘴室的蒸汽主流汇合后进入高压部分压力级段。再热蒸汽进口区段的转子和中压第一级动叶叶根处的金属表面是利用中压平衡活塞的漏汽来进行冷却（图二），冷却汽流在中压第一级静叶后与主汽流相汇合，使该段转子和叶根不与高温蒸汽接触。因此，金属材料的温度将比中压缸进口