项目七任务二城市轨道交通连锁设备.ppt

任务二城市轨道交通连锁设备 联锁的概念是在线路中引进了道岔、线路平面由“一维”变为“两维”后产生的。 为了确定车辆在线路平面中的位置，必须首先确定列车走那条线路，既确定“进路”； 要让列车可以进入这条线路，则必须扳动相关的道岔； 扳动道岔后，不能让其他人再扳动这组道岔，则必须“锁定”道岔。 要让司机知道走这条道，则相应给出明确的信号； 一、联锁基本概念 为了保证站内作业安全，相关的道岔与信号机，信号机与信号机以及进路之间形成的相互制约的关系，称为联锁。 2.列车进路 （3）.敌对进路 联锁的要求 在开通铁路的道岔位置确定到位之前，防护该进路的信号机不能开放 进路的道岔开通之后，即进入锁闭状态不能再转换，防护该进路的信号机能开放，敌对进路信号机不能开放 在主体信号未开放之前，预告信号和复示信号均不开放。 联锁的种类 电气集中联锁 微机联锁 二、连锁设备 6502型电气集中联锁设备 计算机联锁 室内设备 室外设备 6502电气集中联锁系统由15条网络线构成： 6502型电气集中联锁设备的特点 操作简便，可以满足任何联锁要求 显示清晰直观 设备举例 联锁系统的控制 进路的建立步骤 进路解锁 列车运行的三级控制 列车运行的三级控制 中心级控制 远程控制终端 站级控制 2. 区段人工解锁钮盘 完成区段的故障解锁和强行关闭信号等任务。 3. 电源屏 提供信号设备以及环境使用的各种电源。 4. 分线盘 室内外设备分线的地方，实现室内外设备的线性连接。 5. 继电器与组合架 把相互配合实现同种功能的继电器组合在一起，形成各种功能组合，并按照一定规律排列起来形成组合架。 电 气集中联锁需要大量各种类型和规格的继电器，对于一个规模较大的区段站可多达几千个继电器，由它们构成的继电电路是十分复杂的。通过长期实践，人们发现继电电路中的大部分可以设计成一些定型标准电路模块，这些模块与具体的站场无关或关联很少，这样就可以把这些标准模块中所用的继电器及其电路在工厂预先进行工厂化生产，从而可以缩短设计周期、设计不易产生错误、节省施工时间，达到设计周期短、施工快的效果。 继电器组合 继电器组合：定型电路环节称之为继电器组合。 三种基本类型组合：道岔组合、信号组合和区段组合。 道岔组合：单动道岔组合（DD）、双动道岔主组合 （SDZ）和双动道岔辅助组合（SDF）三种。 信号组合：调车信号两种，调车信号组合（DX）和调车信号辅助组合（DXF）。列车信号四种：列车信号主组合（LXZ）和列车信号辅助组合（1LXF）和（2LXF） ，引导信号组合（YX）。 区段组合(Q） 方向组合（F）： 电源组合（DY）。 继电器组合架 1. 色灯信号机 包括进站信号机，出站信号机，调车信号机等，完成进站、出站和调车信号等等。 2. 电动或气动道岔 转换道岔，提供道岔表示，对道岔实现远程集中操控、监督、控制等。 3. 轨道电路 监测轨道线路占用、空闲等状态，并传输相关信息 4.室外导线 包括信号、道岔、轨道电缆，连接电源 1~6线：选进路时，选出进路中道岔位置，对不在规定位置的道岔进行道岔转换； 7线：检查进路中道岔是否转换到规定位置； 8线：检查进路锁闭条件是否满足； 9线、10线：实现进路锁闭过程； 11线：检查开放信号条件，条件满足时开放信号； 12、13线：检查进路解锁条件，满足时对进路进行解锁； 14、15线：控制台盘面表示灯电路。 选择组电路 执行组电路 第四节 计算机联锁系统 以计算机技术为核心，综合采用通信、控制、容错、故障-安全等技术来实现车站联锁逻辑控制功能的，具有较高可靠性和故障－安全性要求的实时控制系统。 运算更加可靠、信息量大、便于远程传送 计算机联锁系统的发展 1978年，由瑞典哥德堡车站——世界上第一套计算机联锁控制系统成功应用。 20世纪80年代， 我国开展计算机联锁方面的研究。 目前，我国主要的计算机联锁系统： 中国通信信号集团公司研究设计院：DS6-11, DS6-K5B 铁道部科学研究院 ：TR-II, TR-9型 北京交通大学：JD-1A, EI32-JD 卡斯柯信号有限公司：CIS-1，iLOCK型 国外主要的计算机联锁系统： 西门子SIEMENS：SICAS，SIMIS 阿尔卡特ALCATEL：SELMIST Adtranz(BOMBARDIER)：EBILOCK 西屋Westinghouse：SSI，Westrace 美国GRS：VPI 日本京三：K5 显示界面1 站场图形 系统状态信息栏 功能菜单栏 弹出窗口 鼠标指针 报警信息 提示信息 延时信息 联机信