地铁深基坑支护设计讲稿.ppt

水压力与土压力的比值 该比值与地层及埋深有关系,不同的地层及埋深有不同的值,举例如下: （1）在埋深11.6m处,该处土层为淤泥质土,水压力为100kN/m2,总的水土压力为190kN/m2,有效土压力90kN/m2,水压力/有效土压力=1.111, ,水压力/总压力=53%； （2）在埋深24m处,该处地层为中风化岩,水压力为225kN/m2,总的水土压力为250kN/m2,有效土压力25kN/m2,水压力/有效土压力=9,水压力/总压力=90%； （3）一般来说,土层中,由于埋深相对较浅,其土压力占的比例相对较大, 而在岩层中,则土压力所占比例越来越小,水压力越来越大, 从本站的基坑支护结构分析可看出,水压力占的比例相当大。 科技委对地铁基坑的特殊要术： 1.地铁基坑的第一道撑必须采用钢筋砼支撑。 2.地铁斜支撑的腰梁必须采用钢筋混凝土结构的腰梁。 3.大于等于9米的深基坑禁止采用土钉墙和喷锚支护的型式;地铁施工竖井不在此范围内，但必须有钢格栅拱架并要求加密和加长锚杆。 谢 谢 大 家！ 请各位指正。 3）锚杆设计长度尚应符合下列规定： a、锚杆自由段长度不宜小于5m并应超过潜在滑裂面1.5m； b、土层锚杆锚固段长度不宜小于4m； c、锚杆杆体材料宜选用钢绞线或高强钢丝。 当锚杆轴向受拉荷载设计值小于350kN时，可采用Ⅱ级或Ⅲ级钢筋。 4) 锚杆布置应符合以下规定： a、上下排锚杆垂直间距不宜小于2.0m(土层锚杆宜为2~5m)， 水平间距不宜小于1.5m(土层锚杆宜为2~3m)； b、锚杆锚固段上覆土层厚度不宜小于4.0m； c、锚杆倾角宜为10?～30?，且不应大于45?。 5) 同一层锚杆应设置腰梁，腰梁内力按连续梁计算。 6) 锚杆预加力值（锁定值）宜取锚杆轴向受拉承载力设计值的0.6～0.8倍。 2、 岩层锚杆试验 1)、锚杆锚固体强度达到15MPa或达到设计强度等级的75%时可进行锚杆试验。 2)、基本试验锚杆数量不应少于3根，基本试验最大的试验荷载不宜超过锚杆杆体承载力标准值的0.8倍。 3)、岩层锚杆弹性变形不应小于自由段长度弹性变形计算值的80%，且不应大于自由段长度与2/3锚固段长度之和的弹性变形计算值。 4)、验收试验：最大试验荷载应取锚杆轴向受拉承载力设计值的1.2倍。 5)、锚杆验收标准：最大验收试验荷载作用下，锚头位移相对稳定，即在荷载等级观测时间内，锚头位移小于0.1mm。 3、土层锚杆试验： 土层锚杆应进行抗拉和验收试验，并应符合下列规定： 1)、试件数量：抗拉试件宜为总数量的2%，且不应少于2根; 验收试件宜为总数量的3%，且不应少于3根; 2)、加荷方式：依次为设计荷载的25%、50%、75%、100%、 120%(验收试验锚杆)，133%(抗拉试验锚杆); 3)、验收试验锚杆总位移量不应大于抗拉试验锚杆总位移量。 六、关于水土压力取值的问题 1.关于土压力的计算理论　　 2.水压力的取值 3.广州地铁一号线科研参考意见 4.广州地铁的实际设计计算 5.海珠广场站基坑监测及分析 6.海珠广场站围护结构计算方法 7.岩土层强度参数选择与取值 1.关于土压力的计算理论：　　 1) 土压力计算理论对土压力值影响很大，目前主要有朗金土压力理论及库伦土压力理论。 朗金土压力理论：求得的主动土压力偏大，而被动土压力偏小。 库伦理论：计算的被动土压力偏大，且误差随土的内摩擦角φ增大而增大，一般偏大5 ～300%，因此一般不宜用库伦理论计算。 2) 另一个对土压力值影响大的是墙体的变位，它直接关系到土压力简化图式的取定。测试和实践表明： 基坑支挡结构变位小于坑深的2‰时为静止土压力； 变位为坑深的2～7‰时为主动土压力； 向土体侧变位为坑深的1～5％时为被动土压力。 2.水压力的取值 1）地下水压力 作用于支挡结构上的荷载，除了土压力之外，还有地下水位以下的水压力。该水压力是土颗粒间的孔隙水压力，它与水平支撑及墙板刚度无关，但与地下水的补给数量、季节变化、土质类别、施工开挖期间的扰动情况、支挡结构的入土深度、排水处理方法等多种因素有关。 在上海这种淤泥质粘土和夹砂粘土中，其平均地下水压力不到整个侧压力的20%，并且，也不足静止土压力的三分之一。 降