900吨运梁车-郭京波.doc

900吨运梁车 目 录 1．总体布置…………………………………………………………………………2. 车架结构…………………………………………………………………………3．驮梁台车…………………………………………………………………………4. 液压悬挂…………………………………………………………………………5 动力系统…………………………………………………………………………6．液压系统…………………………………………………………………………7．电气系统…………………………………………………………………………8．制动系统…………………………………………………………………………9．转向系统…………………………………………………………………………10．驾驶室…………………………………………………………………………11 TLC900主要技术特点………………………………………………………… 1．总体布置 整车由车架、枕梁、液压悬挂、动力系统、液压系统、电气系统、控制系统、制动系统、转向系统及驾驶室等部件组成。 TLC900运梁车发动机后置，车架主梁中置，2纵列16轴线；每轮轴2车轮，共64轮； 5.5轴线驱动，共22轮。轮胎采用上海双钱26.5R25无内胎充气轮胎，使接地面积增大从而使轮胎的接地压力尽可能地减小；采用液压悬挂、液压驱动、液压制动、电液转向，液压元件选用产品；控制系统采用现场总线控制模式，前后端设置相同配置的驾驶室，主要电气控制元件选用芬兰产品。 混凝土预制箱梁在运输过程中必须防止受扭，由于运梁车的液压悬挂采用分组串通，形成等腰三角形的三点支承，并且箱梁为对称截面，只要在装载时保证其几何中心与运梁车中心一致，便不会产生轴向扭矩。 喂梁时，支承由静定的三点转换成超静定的多点，大大增加了支撑稳定性，降低车架主梁的弯矩；同时由于是静止地从静定换成超静定，支承反力并没发生变化，因此仍能保持箱梁的受力状态。 2. 车架结构 车体由1根主梁和32根横梁组成，纵梁和横梁为箱型结构，采用低合金结构钢Q345，具有强度高，承载力大的特点；每根横梁独立分段，主梁沿纵向分成3段，各分段采用高强度螺栓连接；主梁最大分段长12.6m，重3t。 通过高强螺栓与主梁在设置法兰位置连接，分解后的单元外形尺寸满足公路、铁路运输要求。 3． 驮梁台车 车架通过驮梁台车与前固定支撑承托混凝土箱梁，前固定支撑置于前端横梁上。驮梁台车设有8个钢轮，由电机驱动沿车架纵梁上的钢轨移动，与架桥机实现同步动作。 运梁过程可以机械锁止，同时设置运行限位装置，防止驮梁台车冲出运梁车平台。驮梁台车 4. 液压悬挂 4.1系统构成 整车16轴线(5.5驱动轴线、10.5从动轴线),每轴线包含2套悬挂共32套悬挂(共11驱动悬挂、21从动悬挂)，每套悬挂包含2个轮胎(共22驱动轮、42从动轮)。驱动轴线前.5集中布置（靠近发动机一侧为后），提高整车动力性能 4.2悬挂与车桥 驱动悬挂：主要由回转轴承、悬挂体、驱动马达与减速机、轮胎轮辋构成。 从动悬挂：主要由回转轴承、悬挂体、气动制动器、轮胎轮辋、轮毂构成。 悬挂轴采用摆动轴，自动适应横披的要求，亦可单点调平或者同步提升，保证每个悬挂承载基本相同。当车辆行驶在路面纵向不规则时由轴负载液压油缸来补偿，实现车辆的水平行走，出现超差情况能自动报警、锁闭，提高了行驶中的安全性能。 驱动悬挂 4.3悬挂分组 I 运梁工况 悬挂按照8－8(8)分组，实现三点支撑。8－8(8)分组含义为，前端(无发动机端为前端)8轴线16悬挂油缸连通，形成一个支点。后端8轴线每侧8个悬挂油缸连通各形成一个支点，最终形成运梁工况下三点支撑(A、B、C三个支点)。分组情况如下图所示 II 喂梁工况悬挂按照4(4)- 4(4)- 4(4)- 4(4)分组，形成8点超静定支撑。同时两端共4个液压支腿，构成稳定的支撑体系。分组情况如下图所示。 5 动力系统 5.1 发动机 本车选用著名的发动机。 发动机具体参数如下： 5.1.1 发动机型式：水冷、涡轮增压中冷柴油机。 5.1.2 型号规格及生产厂家：5.1.3 额定输出功率 (SAE标准)： 40 KW 5.1.4 功率储备系数: 1.35 5.1.5 扭矩: .365 KNm/1300 rpm 5.1.6 排量: 15 L 5.1.7 缸径 x 冲程: 13×145 mm 5.1.8 额定功率(SAE)时的油耗：≤g/kw.h 5.1.9 蓄电池： 型 号：6-QA-210 数 量：单发动机4个（共8个，其中每2个串联成一组） 电 压: 12V（串联后每组提供电压24V） 容 量：210×4＝840 AH（24V电压） 5.1.10 发电机：28.5V×140A(各一) 5.1.11 排放等级: E