组织设计(佘山).doc

第一节 设计依据、设计标准及设计采用规范 1、设计依据 （1）新城西区建设指挥部的设计委托任务书。 （2）河床断面采用扬州市勘测设计研究院设计的“沿山河综合整治工程”中的沿山河标准横断面图。 （3）沿山河桥工程（站南路）施工图 2、设计标准 （1）桥面宽度：15M机动车道＋2×2M绿化带＋2×5.5M非机动车道＋2×5.1M人行道。 （2）桥下净空：河道不通航。 （3）设计荷载：城—A级 人群3.5KN/M2。 （4）地震烈度：基本烈度为7度，地震加速度0.15g。 （5）纵坡：由北向南0.6065%下坡。 （6）桥中桩号：K0+515M 桥中线与道路中线斜交用54°。 3、设计采用规范 （1）《公路工程技术标准》 （JTJ001-97） （2）《城市道路设计规范》 （CJJ034-90） （3）《公路桥涵设计通用规范》 （JTG D60-2004） （4）《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》 （JTJ022-85） （5）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 （JTG D62-2004） （6）《公路工程抗震设计规范》 （JTT 004-89） （7）《城市桥梁设计准则》 （CJJ11-93） （8）《公路桥涵施工技术规范》 （JTJ041-2000） （9）《城市桥梁设计荷载标准》 （CJJ77-98） （10）《公路桥梁涵地基与基础设计规范》 （JTJ024-85） 第二节 工程概况 沿山河桥工程（站南路）是扬州市新城西区站南路向南跨越沿山河的一座桥梁，本着安全可靠、耐久适用、经济合理、环保美观的原则。桥梁为三跨预应力空心简支梁板桥，桥外侧采用弧形梁装饰为三跨连拱。全桥长60M（3×20M），宽40.2M（2×5.1M＋2×5.5M＋2×2M＋15M 工程地质概况 站南路现场场地地貌单元北岸为长江二级阶地，微丘陵地貌、南岸为长江北岸漫滩相平原地貌，地势较平坦，地面标高9.0M左右（1956年黄海高程基准）。场地钻探深度范围内所揭示的土层地质稳定性较好，依其成因类型、土质性状、土的物理力学指标等将其划分为八层，桥位处共六层分述如下： 第1层：素填土，灰褐色，软塑。层厚约3.0M，[σ]=60Kpa，[τ]=0Kpa； 第2层：亚砂土，黄色，层厚1.0M，[σ]=100Kpa，[τ]=40Kpa； 第3层：粉砂，黄灰色，层厚2.0M，[σ]=100Kpa，[τ]=40Kpa； 第5层：亚粘土，黄色，层厚4.0M，[σ]=255Kpa，[τ]=55Kpa； 第6层：亚粘土混砾石，黄色，层厚5.5M，[σ]=300Kpa，[τ]=90Kpa； 第7层：强风化~中等风化砂岩，灰黄色，钻孔未揭穿，揭露厚度16.0M，[σ]=1000Kpa，[τ]=160Kpa。 上述各层的详细分布情况详见扬州市建筑设计研究院“火车站南路岩土工程勘察报告”。 第四节 桥梁构造 本桥上部采用长（3×20M）三跨简支板梁，桥上纵坡为从北向南0.6065%的下坡。全桥分三幅施工，绿化带处断开，安置过河管道。桥外侧为简支空心弧形梁，装饰为连拱形式。预应力空心板梁高90CM，弧形梁跨中高90CM，支座处高220CM，拱圈线形为椭圆形，下部设2座桥墩和2座桥台，河中桥墩采用人工开挖重力式桥墩，桥台采用U型桥台。全桥设两道伸缩缝装置，由台身及墩身变高设置桥面横坡（1.5%），铺装层砼层厚度10CM，其上加铺4CM（AC-13-I）细粒式沥青砼。人行道外侧栏杆由工厂预制。 第五节 桥梁结构主要材料 1、混凝土 预应力空心简支板梁：C40砼；桥面铺装：C40砼；台帽、墩帽：C25砼；台身、墩身：M10浆砌片石；底板：C20片石混凝土；河床铺砌：M5浆砌片石。混凝土及圬工施工均须按相应规范执行。 2、普通钢筋、钢绞线 I级钢筋（R235）必须符合现行《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB 13013-1991）的要求。 II级钢筋（HRB335）必须符合现行《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB 1499-1998）的要求。 钢绞线（ASTM270-15.24-1860-低松弛）。 3、锚具 OVM15-5锚具必须符合现行《预应力筋锚具、夹具和连接器》（GB/T 14370）的要求。 4、支座及伸缩缝 采用圆形板式橡胶支座、OVM-C-50弹性伸缩缝。 第六节 施工方法 砌筑围堰、整理场地——定位放样——预制梁板、人工开挖基坑——砌筑桥台、桥墩——浇注台帽、墩帽——架梁——回填台后土——浇注搭板——浇筑桥面铺装层砼——浇筑地袱、垫块及缘石——安装栏杆及人行道板——浇沥青砼面层。 1、工期目标 本工程招标文件要求工期为 76日历天，即从2005年1月30日开工至2005