客运专线运输组织讲稿.ppt

客运专线运输组织 主 讲：彭其渊 教授 单 位：交通运输学院 E-mail：qiyuan-peng@263.net 客运专线运输组织 （一）世界高速铁路发展概况 （二）中国高速铁路发展现状与趋势 （三）高速客运专线运输组织 （一）世界高速铁路发展概况 1、高速铁路的界定 2、世界高速铁路发展现状 3、轮轨系铁路未来可能达到的最高运行速度 4、高速铁路对社会经济发展的作用 1、高速铁路的界定 界定高速铁路有以下几种标准： 1970年日本政府第71号法令中的定义为：列车在主要区间能以200km/h以上速度运行的干线铁路。 1985年欧洲委员会将高速铁路的最高速度规定为：客运线300km/h，客货混运线250 km/h。 1986年UIC提出高速铁路的最高速度至少应达到200 km/h。 2、世界高速铁路发展现状 1964年，日本建成世界上第一条高速铁路东海道新干线，至今已有30余年的历史。据近年统计，目前世界上已有6个国家建成高速铁路4600 km；正在建设高速铁路的国家和地区11个，共15条线路，总延长3500 km；规范修建高速铁路的国家和地区有12个，共31条线路，总延长近8000km。世界高速铁路的发展，大体经历了三个阶段。 第一阶段：从20世纪60年代至80年代，为高速铁路发展初期，以日本为首，相继研究修建高速铁路的国家有法国、意大利、德国等，建成高速铁路近3000 km。 第二阶段：从20世纪80年代末至90年代中期，在欧洲形成修建高速铁路的热潮，修建高速铁路的国家扩展到西班牙、比利时、荷兰、瑞典和英国等。西班牙引进了法、德两国技术，建成了马德里至塞塞维利亚高速铁路，全长471km。瑞典通过改造线路开行X2000摆式列车实现高速运输。这一时期建成高速铁路约1500 km。 第三阶段：为20世纪90年代后期至现在，研究修建高速铁路的国家又迅速扩展，有人称其为第三次浪潮，正在修建和规划修建高速铁路的国家和地区达20多个，北美、澳洲、亚洲及整个欧洲出现“铁路复兴运动”，美国、加拿大、印度、俄罗斯、捷克等国都积极筹建高速铁路，有些国家和地区已形成高速铁路网。1998年10月在德国召开的第三次世界高速铁路大会上学者预言，高速地面交通系统有全球化的趋势，21世纪将成为高速铁路大发展的世纪。 3、轮轨系铁路未来可能达到的最高运行速度 4、高速铁路对社会经济发展的作用 对旅客运输提供了方便迅速、舒适、安全、正点、大运能的优质服务； 对减轻人类生存环境的污染和减少能源的消耗作出积极贡献； 高速铁路对社会经济发生的巨大效益，已被各国实践所证实； 高速列车由于密度大、速度高，候车和去车站时间-终端时间，短于候机和去飞机场的终端时间的优势，具备了在适合的距离内与航空和公路的强大竞争力； 一条双线高速铁路的建设用地，约为一条高速公路的1/3-1/2； 各国的实际也显示高速铁路本身的企业效益十分良好。 （二）中国高速铁路发展现状与趋势 “四纵”客运专线： 北京～上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区； 北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区； 北京～沈阳～哈尔滨（大连）客运专线，连接东北和关内地区； 杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 “四横”客运专线： 徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区； 杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区； 青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区； 南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区； 三个城际客运系统： 环渤海地区 长江三角洲地区 珠江三角洲地区 城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。 （三）高速客运专线运输组织 1、铁路客运通道分工 2、客运专线运输组织模式 3、客运专线运输组织模式选择确定的原则 4、客运专线通过能力计算方法 5、客运专线车站合理布局 6、客运专线综合维修天窗的设置分析 1、客运专线通道分工原则： ⑴有利于充分发挥通道内各条线路的运输能力，同时切实保证几条线路通过能力之间的协调； ⑵方便旅客旅行，提高客运服务质量，减少旅客换乘次数； ⑶创造良好的行车组织条件，保证列车运行安全； ⑷有效提高铁路通道内部客货列车的旅行速度，缩短旅客旅行时间和货物运送时间； ⑸有利于提高铁路市场竞争力； ⑹有利于提高通道内部各条线路的经济效益，保证充分发挥各条线路的技术优势，尽量提高各条线路上列车的速度和货运能力，以获得较大的运营收入； ⑺应该与国家国民经济的发展和人民生活水平相适应； ⑻有利于日常列车运行调整，为运行组织的实施创造良好的条件； ⑼应该与