CHAPTER7.5.ppt

车流径路管理的基本内容 对于某个铁路方向或铁路区段，如果由于通过能力或改编能力不足，全部通过车流不可能都经由最短径路输送时，就需要考虑利用平行径路进行分流。如果能力的利用程度本来就比较高，则运量增长后，由于行车量的增加，可能引起列车在区段内交会、越行的停站次数增多，停站时间延长，并由于改编作业车数的增加，可能引起车辆在技术站停留时间延长； * 车流径路管理的基本内容 而且当能力利用程度接近饱和时，还会使方向上的运输组织工作丧失机动性，以致遭受不应有的损失。在这种情况下，改变一部分通过车流的运行径路，将它们调给比较空闲的方向或区段负担，不仅可以发挥铁路技术设备的潜力，而且还能提高整个路网货车送达速度，无疑更为有利。由此出发，在车流数量与结构不变的前提下，以整个路网车流输送的总的车小时和总费用最小为目标来确定各支车流的输送径路，优化车流径路管理似乎更合适一些。 * 车流径路管理的基本内容 一旦车流径路方案确定，并以部颁文件形式下达后，各有关技术部门在制定与车流径路有关的技术文件时，非经授权部门批准不得违反车流径路文件的各项规定；各级调度部门在进行车流调整时不得擅自变更车流的输送径路。 * 车流径路管理的基本内容 我国铁路现行的车流径路管理体系是50年代初期全面实行计划运输时起逐步建立并完善起来的。径路文件的制定和执行，由铁道部运输局调度处和铁路局运输处主管技术计划和车流调整的工作人员承担。以往通常由人工制定全路的车流径路方案，每隔4年或当有新线修建形成新的环状铁路线时，在原有方案的基础上经修订、补充形成新的径路方案。 * 车流径路管理的基本内容 近年来，我国铁路在车流径路管理现代化方面作了很多工作。其中主要包括运用计算机确定全路车流径路方案的算法研究；全路车流径路管理信息系统的开发；车流径路计算软件在车流推算、运输计划编制及精密统计等运营管理工作中的应用；车流迂回径路的合理确定等。 * (四) 货物列车编组计划的编制程序与原则 1、货物列车编组计划的编制程序 2、编制货物列车编组计划的基本原则 * 货物列车编组计划的编制程序 1、货物列车编组计划的编制程序 货物列车编组计划的编制工作通常分三个阶段进行，即准备资料阶段，编制阶段和实行前的准备阶段。 * 货物列车编组计划的编制程序 列车编组计划的编制质量在很大程度上取决于编制资料的准备工作，只有充分掌握可靠的编制资料，才能编出既能适应市场经济需要，又能体现铁路整体效益的列车编组计划。编制列车编组计划所需资料主要包括两大部分，一部分为前面所提到的各种编制要素，另一部分为现行列车编组计划执行情况的总结分析，包括始发直达列车、技术直达、定期运行列车等完成情况的分析；主要编组站的任务和指标完成情况的分析；各部门及有关专家、工程技术人员对改进列车编组计划的意见等。 * 货物列车编组计划的编制程序 编制列车编组计划的具体工作程序为： （1）确定编组计划实行期间的计划运量，并在此基础上制定日均计划重空车流； （2）检查各铁路方向的运量负担，选择车流径路或制定分流办法； （3）审定各线的列车重量标准和换算长度，研究可能发生的增减吨作业问题，制定某些方向统一重量标准的办法； * 货物列车编组计划的编制程序 （4）审查各主要站的装卸、改编能力及各项技术标准，研究提高能力、增加任务的可能性； （5）编制快运货物列车编组计划，包括货运“五定”班列编组计划，集装箱快运直达列车编组计划以及我国铁路传统上开行的供应港九地区的快运货物列车编组计划等； （6）编制始发直达列车编组计划，包括一站始发、阶梯直达及基地直达等列车的编组计划； （7）编制空车直达列车编组计划； * 货物列车编组计划的编制程序 （8）编制技术站间的列车编组计划； （9）检查始发直达列车与技术直达列车编组计划是否配合，修改不配合的始发直达列车的到达站，对不能统一重量标准的区段规定补轴、减轴办法，规定摘挂列车、小运转列车的开行办法； （10）整理列车编组计划文本，总结编制工作，拟定保证措施等。 同时，还要为编制列车运行图提供列车分类、对数、车流接续和固定时刻、固定车次要求等资料。 * 编制货物列车编组计划的基本原则 2、编制货物列车编组计划的基本原则 编制货物列车编组计划是一项十分复杂而又细致的工作。在整个铁路网上，编组列车地点的数量很大，车流支数更多，各支车流之间相互联系，互相渗透，只有将全路的车流组织作为一个整体来考虑才可能找到最优的方案。但是，这样一来，车流组织的方案数十分巨大，且每一方案需要考虑的因素又很多，要想通过计算选出最优方案非常困难。为了解决好全路货物列车编组计划的编制问题，我国铁路采用分块编制的做法。一方面对装车地直达运输和技术站列车编组计划分别编制，另一方面又将全国铁路划分为若干个铁