CTC分散自律简明教案.ppt

* 发车进路自动排列的时机和条件 通过与到开的列车均需满足： 满足技规、行规规定的前方区间空闲间隔条件。 到开与始发的列车除了上述条件外，尚需满足： 列车进入股道停稳（参见下文“列车停稳的判断条件”）。 避让车次进路出清。 根据预计出发时间，客货车均提前5分钟办理。 通过进路的自动处理 通过的列车计划，在进路序列中分为接车进路和发车进路，可分别办理，自动办理时遵循以下规则： 接车可办理，发车不能办理时，办理接车进路。 接车进路不能办理则发车进路也不办理。 接发车都可办理时，先办发车进路后办接车进路。 * 分路不良功能说明 分路不良区段由电务人员在电务维修机上设置，设置后该区段用白色细线标记表示。 车站值班员需根据实际情况将分路不良区段设置为空闲，操作方式为：选中道岔或轨道区段后点击鼠标右键，在弹出菜单中选择“空闲”即可。 未设置空闲的分路不良区段将会闪烁白色标记。 已确认空闲的区段在列车经过后将自动变回未确认状态。 自动排路时列车进路所经过的所有分路不良区段必须都已确认过空闲，否则自动排路会失败并报警。 当接车进路的股道标记了分路不良时，即使值班员确认过空闲，仍必须人工办理进路，并且在人工排路时，系统会弹出一个对话框再次确认，值班员需选择对话框中的“强制执行”按钮才能办理进路。 * * 界面菜单、工具条、签收栏 显示方式的调整 点击“显示”菜单，出现三个子功能：工具栏、站场图、行车日志，如下： 点击“工具栏”，又出现三个选项：标准按钮、签收栏、显示系统信息窗口，如下： “标准按钮”功能表示是否显示主工具条，也就是下图显示的工具条： “签收栏”表示是否显示调度命令、阶段计划、阶段记事签收按钮的工具条，同时还在上面显示当前日期时间，以及双机同步状态，如下： * 查找车次号按钮： 点击此菜单则出现如下对话框，其中罗列了当前站场上的所有车次。 用鼠标选中所要查找的车次后，点击确认就可以找到此车次所在的画面。 * 非常站控时的显示方式。 这四个运行模式指示灯中，同一时刻，只能亮一个灯。 分散自律文字上面的三个灯分别表示中心控制、分散自律、车站控制，灯亮为绿色时表示车站处在相应的控制模式下。 非常站控灯亮为红时表示当前站处于非常站控状态。同一时刻，控制模式灯最多只能亮一个灯。 自律机通信灯表示车站与自律机通信状态，当通信状态良好时，此灯会闪烁。当此灯长时间不闪烁时，表明系统故障，请及时与维护人员联系。 按图排路灯为绿时表示按图排路，为黄时表示手工排路。 计划控制灯为绿时表示排路需要和计划比较，为灰时表示不比较。 其中“计划控制”和“按图排路”功能可以通过CTC工具条上的“状态选择”按钮来选择是否需要此功能。 如果车站有列控限速设备，则有列控表示状态灯。当列控中心的线路未完全初始化时，站场图上的“列控”状态灯显示黄色，提醒人工干预进行初始化操作； 车站工作模式指示灯的含义 * 列控中心线路未初始化时，显示黄灯，需要人工干预进行初始化 列控初始化完成后，这里显示绿灯。 如果列控中心的线路完全初始化了，则“列控”状态表示灯为绿色，如下图所示： 当车站状态处于 ”站死” 状态时，站名下的状态表示等均不亮（暗灰色），同时股道、道岔、信号机等均为暗灰色。此时，说明网络通信中断或其它较严重的故障，需要尽快与电务人员联络进行处理。 * 车站入口处进路窗的含义 * 其中空格前面的数字表示车次，青色表示货车，暗红表示为客车 空格后面的字母J表示接车，F表示发车，T表示通过 后面的数字表示股道号，红色表示非自触，黄色表示自触，绿色表示已经触发。 在车站的出入口有四个进路窗，分别表示即将要办理的上下行方向的进路序列，如下所示： * 单站显示界面及状态指示灯 * 自律机通信灯表示本机与车站自律机的通信状态，当通信良好时，此灯每隔一小段时间就闪烁一下，颜色为绿色。 允许转回灯亮为黄色时表示车站可从非常站控转到CTC控制状态。 在单站画面的四个角上有如下所示的方框： 其中的S方向、SF方向、X方向、XF方向分表表示上行方向、上发方向、下行方向、下发方向。下面第一排的各个 为状态表示灯，第二排的“总辅助” 为计数标志，是对后面两个“接车辅助”和“发车辅助”按钮操作的计数。 * 下图所示的是各类报警灯和特殊按钮： 引导按钮上面黄框为定时器，下面黄框为计数器。总人解和引导总锁只有计数器 * CTC操作按钮，在后续章节详细介绍各处按钮的功能和用法 进路序列窗，显示根据计划自动生成的列车进路，是值班员需要密切关注的重要信息。 * 此工具条是用来进行CTC按钮操作的，无论在区段画面还是单站画面中，此工具条都能使用。一般情况下，具备CTC操作权限时，此工具条就显示在站场图下方。 CTC总是处在某种操作命令状态下，这可以通过观察工具条上按钮的状态来分