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HXD3转向架
轴箱检查和拆卸注意事项 在进行轴箱拆卸时要注意千万要把轴箱相对构架和机车的相对位置记录清楚。再次组装不要搞错。 千万要把弹簧下面的调整垫片的位置数量记录清楚,再次组装不要搞错。 最好在机车没有解体前就把轴箱的吊钩螺栓拆卸下来。 轴箱拉杆的螺栓一定要用力矩紧固。司乘人员日常检查也要对该部位进行重点检查。 电动机悬挂装置 电动机悬挂方式为滚动抱轴式半悬挂。 牵引电机一端通过滚动抱轴箱装配支承在车轴上,另一端通过一根两端带橡胶关节的吊杆弹性悬挂在构架的横梁和后端梁上。 电动机悬挂装置的吊杆一方面承受牵引电机的静载荷,另一方面承受牵引电机工作时产生的反力,同时在牵引电机工作过程中,它可以随电机纵向和横向自由摆动,并且橡胶关节可以衰减牵引电机传给构架的振动。 电动机悬挂装置是由牵引电机、吊杆等组成。 基础制动装置 基础制动装置是执行对运行中的机车减速和停车的一种装置。 本车采用的是轮盘制动方式,每个车轮安装一套独立的单元制动器,其中每个转向架有二套单元制动器带有弹簧停车储能制动,安装在第一轴车轮上。 当机车制动时,制动单元得到压缩空气,通过制动缸鞲鞴推动卡钳,通过闸瓦,压力作用到安装在车轮辐板的摩擦盘上,使闸瓦与摩擦盘间产生摩擦,消耗功率,将动能转变为热能散发掉,从而使机车达到减速或停车的目的。 进行制动时,制动缸被充气,同时闸瓦(闸片支架和闸片)被推到制动盘上。随着闸片的推动,制动力逐渐增加。 排空制动缸,释放闸片。制动缸中的返回的弹簧将闸板杠杆推致释放位置。 排空弹簧制动器,使用停车制动。弹簧制动器弹簧的力将闸瓦推到制动盘上。 空气充满弹簧制动器(释放压力),释放停车制动。执行器的弹簧拉紧时,制动杠杆达到释放位置。没有释放压力时,停车闸可以通过机械的紧急释放齿轮手动释放(例,在不发动车辆的情况下拖车)。 支承装置 支承装置又称二系悬挂系统。 本车的支承装置是由高圆弹簧与二系垂向减振器和横向布置的抗蛇行减振器组成。 每个转向架上有两组高圆簧(每组三个)布置在左右侧架中央部分。 两个垂向减振器和两个抗蛇行减振器,布置如下图。 高圆弹簧支承着机车上部结构重量,并均匀地分配到转向架构架上。 当机车通过曲线时,它可在车体与转向架之间产生相对位移,使机车顺利通过曲线; 当机车通过曲线后,它可使转向架与车体之间快速恢复原来的平衡状态。 垂向和抗蛇行减振器的设置可以使机车获得良好的运行品质。 牵引装置 牵引装置是连接机车车体与转向架的重要组成部分,其主要作用是传递机车的牵引力或制动力。 机车运行时要求其不应该存在着对运动的约束,且能适应机车车体与转向架之间的各种相对运动,其中包括:转向架相对于车体的横动、在水平面内的回转,转向架相对车体的浮沉振动、点头振动及侧滚振动。 控制牵引点高度,与一、二系悬挂系统相配合,使牵引时机车的轴重转移最小,提高机车的粘着重量利用率。 本车的牵引装置结构形式为推挽式中央平拉杆。主要部件包括:牵引销座、牵引橡胶关节、托板、牵引杆等(见下图)。 附属装置 HXD3机车转向架的附属装置包括:转向架的配属管路、轮缘润滑器、踏面清扫器、扫石器及撒砂装置等部分。 转向架的配属管路又包括空气管路和电器管路两个部分。空气管路对单元制动器、停车制动器、踏面清扫器和撒砂装置提供必要的空气压力。需要指出的是因为KNORR制动系统提供的防滑控制,因此每个轮对的空气管路都是单独控制。 转向架设备 电器管路为信号和砂箱加热提供电力 轮缘润滑装置 按照铁道部的标书要求,车轮轮缘每万公里磨耗量少于0.3毫米。 为了达到要求,我们安装了济南三新公司的干式轮缘润滑器。 它具有结构简单,安装方便,易于维护等特点。 踏面清扫器PX6 此部件包括一个单向作用的压缩空气缸和活塞和一个专门设计用来将车轮踏面弄粗糙的支持闸瓦的闸瓦托。 当压缩空气充入后,闸瓦在活塞(l)作用下与车轮接触,产生出必要的摩擦力。闸瓦及车轮磨损是通过调节活塞运动修正的,使得摩擦力为常压下的恒力。 当气缸排气时,压缩弹簧(i)将活塞牵引到其起始位置(释放位置)。 下图是踏面清扫器构造的一个示意图。 扫石器 为保证行车安全,按照中国铁路机车设计惯例,我们在每个转向架机车前进方向安装有扫石器 撒砂装置 铁路机车上的撒砂用于在启动和制动时增加轮子与轨道间的摩擦系数。KNORR撒砂装置是一种在一定压力范围下工作的气动传送装置。 撒砂装置具有以下设计特点: — 快速简单地整体替换撒砂装置。 — 部件能够简单集成为一个工作装置 — 装置构造简单,降低了维护和彻底检修的费用。 下图是砂箱的工作原理图和实际样图 撒砂管加热器 SHR…V/30W撒砂管加热器是用于铁路机车的撒砂轮的一部分。 当温度在冰点以下时,加热器能够防止稍
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