HXD3B型电力机车.ppt

` 9、 采用了克诺尔公司的CCB-Ⅱ空气制动系统，具有空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。 10、采用预布线、预布管技术，车内中间走廊的下层排列制动管路，中间层和上层排列动力电缆，控制导线及光缆排布在侧墙的线槽内。动力电缆和控制导线的分别布设可降低电磁干扰，提高控制系统可靠性。 2.机车再生制动特性控制 3.机车顺序逻辑控制 4.牵引变流器控制 5.辅助变流器控制 6.空电联锁制动控制 7.机车重联控制 8.空转滑行保护控制 9.轴重转移补偿控制 10.轮径自动修正和手动修正的功能 11.牵引和制动工况下牵引电机电流最大值限制控制 12.机车故障诊断与保护，故障状态信息显示存储功能 13.微机转储功能 14.无人警惕控制 15.自动过分相 16.通风机转速自动控制 17.冗余控制功能，保证在工作单元失效时能自动转换等。 4、机械间通风： 在机械间顶部布置了两个风扇，分别向机械间吹风，其主要作用首先是保证机械间正压；其次是向空气压缩机提供所需的清洁空气；第三是带走机械间电器设备所散发的热量。 2. 高压隔离开关 QS1、QS2 高压隔离开关用于隔离相应的受电弓。 高压隔离开关采用电空控制方式，当开关打至隔离位时，动触头端自动接地，确保故障端受电弓可靠接地，保证高压柜内部的安全可靠。 一台受电弓发生故障时，可通过微机显示屏上的受电弓预选软开关将其隔离。通过 TCMS 发出指令来控制相应的电空阀， 实现高压隔离开关的开闭操作，以切除故障的受电弓，同时使用另一台受电弓维持机车正常运行。 （3）升受电弓：将受电弓扳键开关 SB41(SB42)置于“升”位一次。机车控制系统按受电弓 预选软开关的设置（通过微机显示可以更改“受电弓预选”模式）升起受电弓。当受电弓升 起后，操作台上的网压表 PV45(PV56)显示当前网压，同时微机显示屏上也有网压显示和 受电弓升起指示。 （4）如果直接将主断路器扳键开关置于“合”位，控制系统先自动升起预选受电弓，待控制 系统监测到网压后，再闭合主断路器。 3、合主断 合主断路器：将主断路器扳键开关 SB43(SB44)置于“合”位一次，可听到主断路器闭 合声，此时操纵台上的故障显示灯“主断分”灭。微机显示屏上也有主断闭合的指示。 4、起辅机 （1）起动辅助变流器及各辅助电动机，在主断路器闭合的同时，变流柜中间环节开始充电，通过微机显示屏可以查看中间电压为 2800V 左右。然后，辅助变流器投入工作，油泵、水泵、变流柜风机跟随投入工作。 蓄电池充电器检测到交流输入电压后，自动启动，向机车提供 DC110V 控制电源。 （2）将压缩机扳键开关 SB45(SB46)置于“合”位，当总风缸压力低于 680±20kPa 时，主压缩机和备用压缩机依次投入工作； 当总风缸压力低于 680～750±20kPa 时，主压缩机投入 工作；当总风缸压力升至 900±20kPa 时，压缩机自动停止工作。 （3）将压缩机扳键开关置于“强 泵”位，两组压缩机依次起动，此时不受总风缸压力开关的控制，总风缸压力升至950±20kPa 时，高压安全阀动作并连续排气，此时应使扳键开关离开“强泵”位。 （4）压缩机有两种工作模式“主机模式”和“补机模式”， 微机系统自动统计空压机的累计已工作时间，工作时间少的设定为主机，另一个设定为补机。 （四）制动系统的设置 1、操纵端 （1）自阀手把置缓解位，单阀手把置全制位。 （2）换向手柄置中立位。 （3）TCMS屏内“动力制动”投入。 （4）缓解蓄能制动。 （5）TCMS屏内制动屏设置应为：本机、货车/投入、不补风。列车管压力设定应适当。 （6）系统严禁设置为“客车”和补风状态。 （7）紧急制动或惩罚制动后，自伐手柄须在紧急位或抑制位，分别停留60和1秒钟进行复位。 2、无动力回送时制动系统的处理办法 车上（1）移动单独制动手柄到“运转”位，自动制动手柄到“重联”位； （2）制动系统断电； （3