JZ-7制动机.ppt

机车制动机部件 3.分配阀 分配阀是机车制动机的重要组成部件。它是根据列车管的压力变化而控制作用阀的动作，以实现机车的制动和缓解作用，并且在制动时，还能产生局减作用，以促使后部车辆迅速地起制动作用。该分配阀的特点是在制动制动阀制动后，还可利用单独制动阀通过分配阀的主阀部来控制作用阀，使机车单独缓解。 分配阀 4.作用阀： 作用阀的功用是用来控制机车制动缸的充气和排气，使机车得到制动和缓解作用。作用阀的供风能力和作用灵敏度均较其他型空气制动机的机车分配阀作用部为高，它实现制动制动阀和单独制动阀的执行机构。 单阀和自阀的作用及操纵方法 单阀的作用：单阀是用于机车的单独制动和单独缓解作用，并且实现自阀制动后机车的单缓解或单独增加机车制动力的作用。 单阀的操纵方法 a)、驾驶单机制动时，将单阀手把由运转位置制动区，使机车产生制动作用，欲增加制动力时，将手把在制动区内不断前移直至全制动位，即可不断增加机车制动力，但制动缸压力最高不超300 KPa。 b)、驾驶单机缓解时，将单阀手把由制动区逐步移向运转位，机车制动缸压力随之降低直至缓解为“零”。 c)、驾驶列车制动后单独缓解机车制缸压力的操纵：当自阀施行制动后欲单独缓解机车制动缸压力，可将单阀手把移向缓解位。机车制动缸压力随之降低。如手离开单阀手把，受缓解弹簧的作用，单阀将自动回到运转位，形成单缓后的机车保压状态。 d)、驾驶列车制动后需要单独增加机车制动缸压力，可将单阀手柄移向制动区机车制动缸即可增加制动压力。 自阀的作用：通过自阀对列车（机车）进行制动、缓解和制动后的保压。 自阀的操纵方法：通常是驾驶列车时使用，常用制动时将自阀手把移至制动区，根据列车速度或停车距离将手把往前移确定适当的制动力（常用制动的最大压力为340～360kPa）；将自阀手把停在制动区的某一位置实现制动后的保压；将自阀手把从制动区移至运转位即可实现列车制动后的缓解。紧急制动时将自阀手把迅速从运转位移至紧急制动位即可实现列车（机车）的紧急制动，紧急制动的压力为400～420kPa，使用紧急制动后必须等车停稳才能缓解。 机车制动机剖面图 自阀的使用必须按制动机的使用原则及操作规定进行。 1.制动机的使用原则 2.运行中尽量减少不必要的制动； 3.正常制动时，尽量减少制动次数； 4.制动时必须保持匀速制动，避免和减少列车 冲动； 5.非必要时避免使用紧急制动。 6.制动机的使用要求 7.在操纵列车施行制动时，无论是进站停车还是制动调速，必须做到稳、准，准是保证安全的前提要准中求稳，欲达到这一点。要求司机在施行制动时应考虑以下各种因素： 8.列车速度的高低； 9.整列车制动力的大小； 10.制动距离长短； 11.线路纵断面和线路潮湿程度； 12.牵引吨数，车辆数及编组情况（有无 关门车）； 13.车辆制动缸勾贝行程的长短。 操纵规定及操纵方法 1.牵引列车自阀施行制动时，初减压量不得低于最小减压量（最小减压量为50 KPa）。 2.制动追加减压累计不得超过2次，追减压时间间隔为3S。追加减压量不得超过最大有效减压量。 3.自阀排风未止不得再进行追减压或缓解列车制动。 4.自阀排风时，不得缓解机车制动。 5.制动停车后，不允许列车停稳后列车管仍在排风。 6.正常制动停车时，不得使用紧急停车（紧急情况除外）。 7.列车制动时，单缓机车制动压力每次不得大于30 KPa间隔时间不得少于3S。 8.列车制动停车后，机车闸缸压力不得低于50 KPa。少量减压停车后，应追加减压至100kpa以上； 9.列车运行时，不得使用单阀制动和调速。 10.制动停车时，必须看准停车地点适当掌握减压量。不允许因制动操纵不当造成第二次加负荷对位停车。 11.自阀紧急制动后车未停稳，严禁移动自阀和单阀。 12.制动停车时，严禁车未停稳就进行缓解，缓解后又立即制动。 13.施行制动时，必须认真观察各风表的压力变化。 14.机车换室操纵时，必须按规定将制动机处于制动状态。严禁机车未产生制动作用时进行换室操作。换端操纵机车时必须制动保压后方能换端操纵。 15.列车停车后直至开车前，均应保压停车。 16.JMY450FX10(B)型内燃机车、GC-170重型轨道车，停机后必须施加停车制动；动车前也必须缓解停车制动。 简略试验的内容： 列车管必须充风至定压后才能进行如下试验： a)、自阀减压140 kPa（最大有效减压量），保压1分钟， 观察列车管泄漏量不超过20KPa,被连挂列车的最后一辆车辆有无起到制动作用，此项操作称三通阀制动作用的试验，主要目的是检验三通