【2017年整理】MSS1400t级移动模架施工工法1.doc

MSS1400t级移动模架施工工法 中铁十五局集团第四工程有限公司 曹勇 1．前言 移动模架是一个可沿桥纵向移动的机械化程度很高的“桥梁工厂”，一般适用于跨径为30～60m的预应力等跨、等截面混凝土连续梁桥。施工时逐孔推进、逐孔浇筑、逐孔张拉、逐孔联接成连续结构。梁段施工缝设在成桥恒载状态的零弯矩附近，即跨径的1/4～1/6倍，施工状态与成桥状态受力模式比较接近。应用移动模架技术进行连续梁桥施工起源于20世纪50年代的西欧，由于移动模架施工具有施工速度快、经济效益高等特点，随着桥梁建筑的高速发展在国外得到了广泛应用。在我国则起步较晚，一直到1991年的厦门高集海峡大桥才开始采用，近年来在南京二桥、南京三桥、苏通大桥等特大桥的多跨连续箱梁引桥中，2005年MSS900t级移动模架开始应用于铁路客用专线，同年MSS1400t级移动模架在广州地区跨海大桥中首次使用。 移动模架相对架桥机而言在国内俗称“造桥机”，但是大跨度移动模架的组成比架桥机复杂，故英文名MSS-Mobile Scaffolding System，直译为移动支撑系统，其核心技术是MSS系统集成技术。2005年被确定为集团公司科研开发项目，经过全体参建员工的共努力，在广州凫洲跨海大桥的建设中成功的应用了MSS1400t级移动模架施工技术，取得了良好的社会效益和经济效益，2006年12月份通过了局集团公司组织的专家评审，目前正在申报集团公司科技成果进步奖。 2．工法特点 移动模架是一种自带模板，利用两组钢箱梁支承模板，通过自力前后走行、模板开合，对混凝土梁进行逐孔原位现场浇筑的施工设备。与普通的桥梁施工方法不同，它是在一孔桥下设置支撑，经体系转换成桥，体系转换次数很少。具有需要的支架数量少，周转次数多，利用效益高，施工速度快，设备简单、造价相对低廉、操作方便、占用施工场地少等特点。 移动模架一般分为移动悬吊模架和支撑式活动模架，前者是将承重梁和导梁位于桥面以上，模板通过吊杆、横梁悬挂在承重梁上，其工作方式类似架桥机的典型作业工况；后者的承重梁和导梁支撑在桥面下的墩身上，应用较为广泛。 3．适用范围 适用于最小曲线半径2000m，跨径30～50m的铁路、公路预应力等跨、等截面混凝土连续梁桥工程。 4．工艺原理 Mss1400t移动模架为下支承型结构，活动模架在墩旁托架支撑作用下生根在承台上，横向通过精轧螺纹钢水平拉杆使支撑托架和墩身抱紧成稳固整体。承重梁和导梁支撑在桥面下的墩身上，可实现纵移、横移、顶升、落降。底模在横移油缸作用下，实现底模开合，并可以通过模板螺杆调整底模、侧模、翼模以适应桥梁平纵线形。墩旁每联除首跨外其余各跨分段施工缝设在0.2倍桥跨处，施工时用后锚固梁将模架吊挂于已浇好的混凝土梁段上，以保证新老混凝土梁的精确结合。 4.1移动模架的设计技术 MSS1400移动模架自下而上分别由三角架支撑系统、主梁移动系 统、主梁、导梁、模板及其支撑系统、后锚固系统等组成。走行系统包括主箱梁升降液压系统、横移液压系统、纵移液压系统、后锚固升降液压及轨道走行系统。按如下原则进行设计。 4.1.1设计依据 《公路桥涵设计规范》 （合订本） 《钢结构设计规范》 （GB50017-2003） 《起重机设计规范》 （GB3811-83） 4.1.2移动模架设计的技术参数，必须满足表1的要求。 4.1.3参数计算 1、计算荷载 移动模架设计荷载=混凝土施工荷载+施工临时荷载+风荷载。风压计算： 走行状态计算风压：取走行状态最大计算最大风压：q=150Pa； 非走行状态计算风压：且前后导梁加临时支撑，最大计算风压：q2=1000Pa。 2、主梁竖向刚度及冲击系数 砼浇注状态时主梁最大挠跨比≤1/800；走行时最大伸臂状态挠跨比≤1/800 砼浇注状态时冲击系数 1.05； 走行时冲击系数 1.05 3、安全系数：钢结构强度安全系数n 基本荷载 n≥1.5 基本荷载+风荷载 n≥1.33 特殊或工艺荷载n≥1.15 抗倾覆安全系数k≥1.5。 Mss1400t移动模架主要技术参数 表1 项目 技术参数 项目 技术参数 现浇梁跨度 30m～50m 工作时最大托架反力 550t 一次浇注砼重量 1400t 走行时最大托辊支承反力 142t 纵向推拉能力 50t 整机重量 约600t 横向推拉能力 50t 主机外型尺寸（长×高×宽） 104×10.4×21.3m 系统纵移速度 0.5m/min 施工状态下主梁最大净挠度 最大挠跨比≤1/800 适应桥梁最大纵坡 3% 整机行走时稳定系数（抗倾覆） ≥1