【2017年整理】QLWX-1施工技术总结.doc

四川交投建设工程股份有限公司 四川高速川北片区公司绵广高速公路 桥梁维修加固工程（QLWX2013-1）合同段 （K1551+400～K1619+100） 施工技术总结 二0一四年四月.绵阳 我们公司（四川交投建设工程股份有限公司）承建《四川高速川北片区公司绵广高速公路桥梁维修加固工程》于2013年11月组织进场施工，前期开展了一系列工作，进行现场调查，办理施工许可证，在川北公司，管理处大力支持下，衔接了相关路段高交执法部门、高速交警、高速路政等相关部门，针对桥梁梁加固所处地段，在繁忙的绵广高速上施工，且桥梁分布范围较广，K1551+400～K1619+100，需加固桥梁有29座,针对本次检测中总体评价为三类及重要构件为三类及以上的桥梁，进行加固施工。 桥梁均采用双幅桥，下部结构均为桩基础，墩柱为10m～70m。多数上部构造均为预应力箱梁等，施工时先简支后连续结构。行车密度及车辆载重越来越大，公路桥梁负荷日趋加重。受5.12地震影响，其中已有不少桥梁暴露出缺陷，更有一些在远没有达到设计寿命时出现耐久性能严重退化的现象，影响其承载能力和使用寿命。因此，采用适当的加固和改造技术措施，恢复和提高桥梁的承载能力及通行能力，延长桥梁的使用寿命，以适应现代交通运输飞速发展的需要尤为迫切重要。 主要处治施工内容 1、处治依据江苏省交通科学研究院股份有限公司《四川高速川北片区公司绵广高速公路桥梁维修加固工程施工图设计文件K1551+400～K1619+100及合同文件。 2、主要处治内容，顶升梁体、更换支座、裂缝修补（裂缝注胶、裂缝封闭）、底板粘贴碳纤维布加固、底板粘贴钢板加固、底板混凝土防腐涂装涂层、构件钢筋除锈（防锈阻锈处理）、环氧砂浆修补、清理伸缩缝（更换伸缩缝胶条）及重做挡块等处治工作。根据本工程特点，战线长，工作量大，我公司将按照高速执法、高速交警、路政要求间隔距离等设置多个作业面分别同步实施。 施工进度情况 我们公司按合同要求进场对四川高速川北片区公司绵广高速公路桥梁维修加固工程QLWX2013-1合同段进行开工，开工时间为2013年11月10日，完工时间为2014年12月30日，圆满完成施工任务。 采用加固主要施工技术工艺 根据本工程的特点，施工组织上积极与设计、监理单位联系，备齐施工规范文件、图纸及各种试验、检测表格。并且组织技术人员认真熟悉图纸。编制实施性施工组织设计及施工进度计划表，严格按照方案要求实施。按照设计图纸依次进行有计划组织实施。 1、顶升梁体384个墩台、更换支座处治工作，本程合同段更换支座共计10908个，工程体量较大，范围较广，均为高空作业，安全工作尤其重要，针对工程处治的特殊性，本工程按专业分组分别依次施工。 2、裂缝修补（裂缝注胶、裂缝封闭），混凝土结构的桥梁，裂缝是很普遍的病害，预制箱梁板预应力结构有些部位都会出现裂缝。当桥梁使用较长时间，由于各种外界因素、内部原因共同影响，一般都会出现裂缝。结构物一旦出现裂缝，其受力截面发生应力重分布，也就意味着有效受力截面变小，结构应力增大，承载能力降低。所以针对不同情况对裂缝进行处理。对结构上、下部存在的所有可见裂缝进行封闭处理裂缝宽度w0.15mm的裂缝采用SB831灌注缝胶进行灌缝处理，用粘贴剂将注浆口与裂缝对齐粘贴。注浆口的间距根据缝长及裂缝的宽度35～40cm，一般宽缝为稀，窄缝为密，每道裂缝至少各有一个进浆孔和一个排气孔。注浆口必须对中，保证导流畅通，注浆口应粘贴牢固。裂缝表面封闭：为使混凝土缝隙完全充满浆液并保持压力，保证浆液不大量外渗，对已处理过的裂缝（除孔眼及注浆口外），表面用环氧浆液沿缝隙走向从上至下均匀涂刷两遍进行封闭，形成封闭带，宽度6～8cm。桥梁存在的共同病害均为梁体开裂超过规范标准，开裂处有钢筋锈蚀严重，桥面通过重车时振动较大，明显感觉到梁体挠度大，经静载试验和仪器检测，梁体实际承载力达不到原设计荷载。有效抵抗外部侵的、经检验符合国家有关标准要求的材料。混凝土桥梁涂装前应除去混凝土表面模板残渣、油污及杂物等，金属外露锐边、尖角和毛刺应打磨圆顺。涂装前使混凝土表面保持干燥、清洁在自然环境中，钢筋表面接触到水和空气，就会在表面结成一层氧化铁，这就是铁锈。生锈的钢筋不能与混凝土很好粘结，从而影响钢筋与混凝土共同受力工作。若锈皮不清除干净，还会继续发展，致使混凝土受到破坏而造成钢筋混凝土结构构件承载力降低，最终混凝土结构耐久性能下降结构构件完全破坏，钢筋的防锈和除锈是非常重要的一项工作混凝土表层缺陷处理应对生锈钢筋进行除锈，K1551+400～K1619+100，合同造价做好技术质量交底，严格质量审核制度抓目标落实完善检测手段严格控制原材料质量施工工艺1、检测频率①、更换支座由四川交