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我国支线航空发展现状及趋势
我国支线航空发展现状及趋势 摘 要:航空业的发展对我国民航强国的建设起到非常重要的作用。本文介绍了我国支线航空过去发展势态及现状和存在的问题,对影响其发展的主要因素进行了分析,提出了我国支线航空发展的建议和对策
关键词:民航运输;支线航空;支线飞机
近年来,中国整体经济实力不断提高,综合国力也不断增强,GDP总量也跃居世界第二。民航在国民经济发展中发挥了不可或缺的作用。本文通过分析中国支线航空发展的现状与趋势,及存在的挑战与问题,看待中国支线航空未来的发展之路
1 支线航空的定义
国内外民航界,从不同的角度对支线航空运输的概念给出了不同的表述,较为流行的有以下四种:(1)根据机型定义:将使用70座以下涡桨飞机和50座以下涡扇飞机的、航班运输定义为支线航空运输;(2)根据航线距离定义:将提供中、短途、用于连接较小社区和大城市及连接枢纽之间航空运输服务的确定为支线航空运输;(3)根据航线网络定义:将提供除枢纽与枢纽之间、大城市与大城市之间、枢纽与大城市之间航空运输之外的航空运输均称为支线航空运输;(4)根据航线运量定义:航线距离小于800公里、年旅客运输量小于20万人次的航线市场为支线市场
2 美国支线航空的发展
1、与主流航空公司的合作模式
?S持现有与大型主流航空公司的合作模式,依靠主流航空公司提供的策略信息,把握市场发展,从中获利。同时,支线航空公司向国内和国际枢纽运送客源,与主流航空公司相互支持
2、支线航空独立发展模式
以Express Jet为例,Express Jet不再依靠主流航空公司获取信息,完全依靠自身实力建设完善的航空系统,包括售票系统、航运信息系统等。支线航空公司通过集中力量于支线航空市场,往往呈现出区域性发展的特点,即以一大型枢纽机场为中心,运营该枢纽机场辐射范围内的支线航线,在美国国内展现出“遍地开花”的局面
3、均衡发展模式――合作与独立并用
均衡发展模式是合作与独立两种方式公用,例如,Republic Airways靠着公司本身良好的财务状况,以及航空公司合作伙伴所提供的战略决策,谋求自身发展
3 我国不同地区支线航空的运营特点
1、我国中西部贫困地区
我国中西部贫困地区的支线航空,公务旅客未主要成份
(1)起步早,作用大
以新疆为例,自1924年开始,新疆就有了民用航空运输发展(也是新疆支线航空运输的开始),而它最早的航线就是乌鲁木齐-哈密-伊宁。到了50年代,全面建成了喀什、阿克苏、和田、库车、库尔勒和克拉玛依等机场,支线航线总长8300
(2)有稳定的、持续增长的客源
随着西部大开发,新疆的知名度大幅上升,很多东南部的人们都愿意去新疆揭开西域曾经的面纱
2、我国西南地区
西南地区,凭借着丰富的旅游资源,支线航空发展速度快,旅游客人占压倒 多数,客源充足,并形成了支撑干线飞行的支线航空网络
(1)发展速度快
该地区,凭借着丰富的旅游资源及各旅游城市之间的地面交通不便,区域内、省内的航空业得到了飞速发展
(2)旅游客人占压倒多数
西南地区,拥有武隆喀斯特、卧龙大熊猫保护区、黄龙、迪庆三江并流等世界自然遗产;而世界文化遗产中还有大足石刻、丽江古城、布达拉宫等古建筑。名胜风景数不胜数,时刻吸引着海内外大量的游客前往,加之地面交通的不便,乘坐飞机前往成为了首要之选
(3)支线票价高于干线
得益于拥有丰富的旅游资源,吸引着海外、东部发达地区的游客,每当旅游季节,大量的旅客使得西南地区的支线票价高于一些干线的票价
(4)形成了支撑干线的支线航线网络
大量的旅客,从西南各省会经停、中转至各风景区周围机场,使得支线网络十分发达、便捷,从而还支撑了干线航线的发展,各省会机场一度形成了枢纽辐射各地级机场
3、我国东南部经济发达地区
(1)航线以跨海飞行为主
改革开放以来,我国东南沿海经济带借助着靠海的优势,对外的交流频繁,经济发展快。但海岸线曲折蜿蜒,导致直线距离很近的两个城市之间的经济文化交流,走陆运、海运,所耗时大大增加
(2)选择小型支线飞机运营
十几年前,山东航空公司支线飞行选用的是36座的萨伯-340飞机,在开航的第3年(1997年)就盈利2560万元
(3)旅客成份以商务为主
以环黄、环渤海为例,14个沿海开放城市,这片区域就独占6个(大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港)。在经济快速的发展中,该区域的经济文化交流也呈快速增长
(4)旅客有较好的支付能力
随着改革开放的持续深化发展,该地区的人民生活水平得到了快速的提升,且人均收入远远高于中西部地区,而据调查,60%左右的旅客对该地区航空公司(山东航空、海南航空)
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